マツダ３失敗の売れない理由とは

査定君

ユーザー意見は、マツダ3失敗・売れない・ダサイという意見がネット上は大半です。なぜ、マツダ3が売れないのか、理由を解説します。

マツダ３失敗・売れない理由
マツダ3はダサイ・人気が無い理由
マツダ3の「がっかり」
SKYACTIV-Xの性能に見合わない価格
マツダ３の売れ行き
デザインは良い、しかし欠点だらけで購入意欲消失
マツダ3失敗・売れない理由のまとめ

マツダ３失敗・売れない理由

2019年、アクセラの後継モデルはマツダ3と名称を変え発売されました。マツダ2（旧デミオ)と並び、マツダの屋台骨を支える量販モデルとしての役割でしたが、発売後、まもなく失速と伝えられています。ネット上、こんな意見が並びます。

マツダ３は失敗
マツダ３は売れない
マツダ３は人気が無い
マツダ３はカッコ悪い
マツダ３は買わない

北米の価格戦略で失敗し、売れない状況

先代アクセラに比べて、全体的に価格が10％アップ（約30万の値上げ）し、北米市場では販売時に１台売れる毎にディーラーへ支払う報奨金（インセンティブ）を35％も安くした事が原因です。結果、ディーラーでは値引き販売できない状況です。

2.0Lと1.5Lの主力モデルが売れない状況

Cセグメントとして、堂々たるサイズに成長したマツダ3です。
今時、Cセグのサイズで2リッターのNAエンジンに6ATというスペックは、求めるユーザーなど少ないでしょう。スペック的に2010年の内容です。
多くの販売台数は望めず、安い1.5Lを待つ結果となり、先代アクセラから何の進化もありません。売れ筋とする1.5Lの6ATモデルでも1340キロの重量はパワー不足です。
価格も222万からと、割高感が漂います。ライバルは、1.0～1.5ターボ、またはハイブリッド付きCVTというスペックの中で、今時、1.5LのNA＋6ATのスペックは、時代遅れの一言。
スタイリングの斬新さと異なりエンジンやミッションの古臭さが漂います。

先代アクセラって、どのような車だったのか

SKYACTIV技術と魂動デザインを採用したCセグメントセダンでボディサイズは全長×全幅×全高で4.58m×1.8m×1.46m
独自の技術である「SKYACTIV（スカイアクティブ）」とデザインコンセプト「魂動（こどう）」を採用したCセグメントセダン。躍動的なエクステリアや、コックピット感覚のインテリアなど、魅力的なデザインが与えられている。また、TwitterやFacebookとも連動するヒューマンマシンインターフェイス「MAZDA CONNECT（マツダコネクト）」が採用されている。
パワートレインは、新型となる1.5Lガソリンエンジンの「SKYACTIV-G 1.5」と、「SKYACTIV-G 2.0」をベースに開発されたマツダ初のハイブリッドシステム「SKYACTIV-HYBRID」の2種類となる

価格は1.5cの182.5万円(税込)～2.0 ハイブリッドCの250.6万円でした。
上記よりも高いLパッケージやプロアクティブなる高級装備のグレードが用意されています。

先代アクセラのトヨタ製ハイブリッドは全く売れず

売れ筋は、エントリーモデルが多く、トヨタベースのTHS2を搭載したストロング・ハイブリッドは全く売れていません。価格は250万円からでした。
当時、マツダ車の中では圧倒的に燃費が良いグレードで、目新しいハイブリッドに飛びつくかと思えば、アクセラを求めるマツダユーザーは価格の安さが全てだったのを物語っています。デミオより一回り大きく、安い車が欲しい。単にアクセラの購入理由の大半はこれでしょうか。
先代アクセラを見れば、トヨタのハイブリッドシステムをタダ同然でばら撒こうが、他メーカーにとっては目玉システムでもない、売れない前例なのです。

先代の状況をふまえると、今回のスカイアクティブXが320万という無謀な価格設定にも関わらず、ゴーサインを出す経営層の暴走ぶりが目立ちます。

このような営業面・マーケティングの失敗事例が次の車に全く生かされていない状況なのです。株主は、その状況を冷静に判断しており、株価はジリ貧です。

MAZDA3は、どこが変わったのか

ベース車となるMAZDA3は先代アクセラの名称変更モデルです。
この数字で車両名称を表記するのは、欧州車のモノマネ・ブランド戦略ですね。国産車ではトヨタ、日産もやらない愚策です。ボディサイズは全長4700ミリを切るため、国内でのライバルとして見ればプリウスやコロナ妥当なライバルとなるでしょう。

価格はセダンが247万円から355万1200円で、発売時点でガソリン1.5リットルエンジン（後から追加された模様）がラインナップされないこともあって高すぎる価格がネックとなるでしょう。

パワートレインは、初めて実用化した独自の燃焼方式を採用する「SKYACTIV-X（スカイアクティブ・エックス）」などのSKYACTIVエンジンを搭載している。

血迷ったグレード別の販売目標

ネット上でこんな数字を見かけました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001159813/#22732927

15G：10%
20G：40%
18D：20%
20X：30%

価格的に1.5Gが売れ筋だと思います。
まあ、20Gを売りたいのだとしても、今さら2リッターNAエンジンが売れるのでしょうか。

迷走の代表格がXグレード

そしてトドメを指すのが20X（スカイアクティブX）の見込み販売シェア率です。
300万オーバーで1.5Lターボに毛が生えたような性能にもかかわらず、30%も売れると見込む経営陣。マツダのファンが発売月の予約月（単月）だけは達成できそうなシェアですが。
こんな予想を立てた責任者の判断は凄すぎます。

SPCCI失敗なのか？スカイアクティブXとは

プレミアム路線はユーザーに認知されず

従来型のマツダ値引き戦略から、強気のプレミアム戦略が裏目に出た結果です。「小さな高級車」ベリーサ、中古車価格の販売下落を防ぐプレミアム戦略、ブランディングとしての「Zoom-Zoom」を実施しています。しかし「高価格帯、高利益体質」とは程遠いのがマツダです。
「魂動デザイン」「ソウルレッドクリスタルメタリック」として、デザインが貢献しました。
その一方で「スカイアクティブ」戦略は、莫大な広告費を投入したものの、市場価値には全く貢献していません。北米市場におけるマツダは、まだプレミアムと呼べるブランドには達しておらず、ユーザーにとって、安い日本車なのです。プレミアムブランドの力を付けつつあるスバルとは大きな差です。

以下、2019年時点のリピート率（スバルに比べ圧倒的に劣るリピート率）

足回りのトーションビームが安物の評価

マツダ3は、アクセラで採用していたリアサスペンションをマルチリンク式からトーションビーム式に変更しています。一般的にサスペンション形式として見れば、安物に変更しているのです。
30万の価格大幅アップが、安物サスペンションでは納得感も薄いでしょう。

マツダ3はダサイ・人気が無い理由

マツダ3は、「ださい」「ダサイ」との声も多く聞かれます。その理由を解説します。

ダサイ・人気が無いポイント

今時、ハイブリッド車が一台も無い。日本車と言えばHVですね。
リヤのスタイル（Cピラー：ボディ後部のピラー：柱）が太すぎて重い。カッコ悪い。
その結果、後方視界がトヨタCH-Rを超える悪さとなっている。
車高が高い（という声もあるようです）車高は1440mm
デミオと同じ、リヤトーションビームサスが安っぽい
1.5Lじゃパワー不足。2.0Lなら他社の方が良い（価格に見合わない）
後席が狭い。後席頭上が暗い。圧迫感がある。
フロントのデザインが金太郎飴（他のマツダ車と見分けがつかない）
フロントが無駄にロングノーズになっている
ポリメタルグレーメタリックのカラーが工事現場をイメージする
マツダ3のネーミングがダサイ。（外車のマネ）
トップモデルのスカイアクティブXの価格性能比が劇的に酷い

マツダ社におけるスカイアクティブ戦略の失敗総仕上げとも言える、欠点を満載した結果、ダサイの一言がネットに溢れる車となってしまいました。

マツダ3の「がっかり」

オーナーの声「がっかり」をまとめました。

後部のピラーが太く、後部視界が悪い。これは外観からも想像出来る部分ですね。
後部座席が狭い。これもデザイン優先の結果です。
後部座席にエアコン吹き出し口やUSBポートが無い。300万超えグレードもある中で、見劣りする部分でしょう。
シフトノブまわりのピアノブラックのインテリアパネルの傷がつきやすい
ラゲッジルームが先代アクセラよりも狭くなっている。デザイン優先の弊害。
ラゲッジルームと開口部の段差があり、荷物の出し入れがしずらい（ハッチバック）

SKYACTIV-Xの性能に見合わない価格

マツダ3のイメージリーダーとなるスカイアクティブXエンジン搭載車は、スカイアクティブGのノーマルに比べ68万高と販売シェアの5%以下に留まっています。販売後は、大量に新古車市場に流出しており、5%と言われる信憑性も危ぶまれる危機的状況です。

MAZDA3のSKYACTIV-Xの価格

X Burgundy Selection
2WD(6EC-AT/6MT) ￥3,389,200
4WD(6EC-AT/6MT) ￥3,621,400

X L Package
2WD(6EC-AT/6MT) ￥3,319,000
4WD(6EC-AT/6MT) ￥3,551,200

X PROACTIVE Touring Selection
2WD(6EC-AT/6MT) ￥3,258,800
4WD(6EC-AT/6MT) ￥3,491,000

X PROACTIVE［2019年10月発売］
2WD(6EC-AT/6MT) ￥3,140,000
4WD(6EC-AT/6MT) ￥3,372,200

この価格を見て、皆さんはどのような感想、イメージを持たれたでしょうか？

これは外車の価格か？
血迷った価格設定ではないか？
こんな高い価格で売れるのか？
先代アクセラのユーザーは乗換えは無視なのか？
フロントマスクがソックリなアテンザと共食いにならないのか？

そのような疑問について、紐解いていきたいと思います。価格も「314万円」スタートということが判り、とんてもない価格設定です。

パワートルクは、他社なら2.0LのNAでも達成可能な数値
スターターモーター兼用の安っぽいマイルドハイブリッド
マイルドハイブリッドを追加して燃費向上１割アップ
スーパーチャージャー追加でコストアップ（エア・サプライとか意味不明な呼び方）
ディーゼルと同じプラグ無しを目指したが、結局プラグ点火が必須となったマツダ独自の燃焼方式「SPCCI（火花点火縮着火）」
→加給してパワーを稼ぐ方式は、仕組み的に他社直噴ターボとなんら変わらず
今時、ダウンサイジングもしていない、「巨大な、NA２リッター」の大排気量
→排気量の大きさ自体で燃料食いは明らかな愚策
300万越えなのに軽自動車のような「トーションビーム」の安物サスペンション
→一部ジャーナリストは大絶賛の嵐で、読者もあきれ顔
中身は安物、でもエンジンは高コスト、でも性能はイマイチ。でも価格は300万超え

他の国産1.0～1.5Lダウンサイジングターボに対して、性能的・価格的なアドバンテージは全くありません。燃費で先行するプリウス・アクア・ヤリスHVに対して、価格面でも同等にも関わらず、燃費面での優位性は全くないでしょう。

さらに言えばメルセデスA,BクラスやBMW1,3シリーズに追いついたような賛美記事が散見されますが、実態として売れるのは、1.5Lエントリーモデルをベースとしたお買い得モデルです。

欧州での試乗インプレ記事で賛美しまくったジャーナリストは懺悔ものですね。

燃費は、たったの17.2km/l

燃費は、ガソリン1リットル当たり17.2キロで、現行のスカイアクティブのガソリンエンジン（排気量2L）よりも1割程度改善するというスペックです。
たったの1割改善で70万円アップ。

性能面としてライバルとなる1.0L～1.5Lダウンサイジングターボに対してのアドバンテージが全く無い点は、予め判っていた事実でした。
SKYACTIV-Xのデメリットと欠点！イマイチな燃費で売れない

このチープな価格性能比は、有り得ません。レギュラーガソリン指定だったものが、ハイオク推奨になっています。発売は当初から2か月遅れという失態です。
まあ、マツダ信者しか買いませんが、こうした新製品のエンジンには初期トラブルが定番です。

68万円高の価格設定は無謀なのか

欧州は19万円程度の価格アップにとしているため3割以上をXが占めている。
将来の欧州税制に備えた台数確保の意味を含めた戦略的な価格設定のようです。
実態としてギリギリのレベルと推察されます。

沢山の補器類無しでは、Xの性能が達成できず、他社ダウンサイジングターボやトヨタ製HVシステムを超える性能に全く達していない状況です。素人観点でも「無理」でしょう。
2リッタースーパーチャージャーと聞くだけで、燃費悪そうなエンジンです。
今からでも遅くありません。マツダ製1.3/1.5エンジンを直噴ターボエンジンを出せば良いだけです。

マツダ３の売れ行き

2019/5/24発売で5月の登録台数は「1,682台」
これが多いと見るか少ないと見るかでしょうか。
ライバルとなるシビック「958台」を上回っています。
ただしインプレッサの「3,028台」には全く及ばず。

6月を通した一か月分の販売台数ですが、発売から２か月目です。
これから、生産や納車タイミングも整い販売台数は上向きとなるべきですが、低調ぶりが目立ちます。
インプレッサ　: 4,629台
MAZDA3 : 1,591台
シビック : 1,459台
まあ、デザイン面以外に、車の魅力「売り」が全くないですから、当たり前の結果ですね。