セダン不人気の流れは止まらず、スカイラインも少量販売車種の筆頭になってしまいました。不人気車、売れない理由を解説します。
- 従来のスカイライン・セダンの変遷
- １１代目のＶ３５スカイラインからのインフィニティ化が原因
- １２代目のＶ３６スカイラインでクーペ追加も人気復活せず
- １３代目のＶ３７スカイラインの高級化でファン離脱が加速
- Ｑ６０スカイラインは不人気デザインの王道
- 日産GT-Rは、アメリカ25年ルールで高値取引
- スカイライン400Rも不人気
- V37スカイラインとはどんなクルマか
- 売れない最大の理由は「セダンという車種そのもの」
- モデルライフが長すぎて「新車感」がない
- スカイラインという名前が逆に足を引っ張った
- 価格帯が輸入車と正面衝突してしまった
- 走りは良いが「尖り」が分かりにくい
- まとめ：V37は悪いクルマではないが、時代と噛み合わなかった
従来のスカイライン・セダンの変遷
箱スカ、ケンメリ、ジャパンと往年のスカイラインが日産の顔となりました。
写真は７ｔｈスカイライン（大型化し見栄えも立派で営業的にはそこそこ成功モデル）
Ｒ３０、Ｒ３１、Ｒ３２、Ｒ３３、Ｒ３４と営業現場でのセダン売れ行きとしては、大型化を望む声がありました。クーペモデルとしては、運動性能向上から小型化が求められ、ボディサイズでは小型化、大型化を繰り返す迷走が見られます。
一方でライバルトヨタもマーク２、チェイサー、クレスタ３兄弟の強力なツインターボでスポーツセダンの人気を確立しました。
ランエボやインプレッサといった安価で高性能な４ＷＤセダンの登場もあり、スカイラインは劣勢を強いられます。
SUV人気が加速し、マーク2がマークXに変わったあたりで、国内のセダン不人気が決定的になったとも言えます。
１１代目のＶ３５スカイラインからのインフィニティ化が原因
従来の日本向けスカイラインから一変し、プラットフォームやデザインを一新しました。
国内ではスカイラインイメージを捨て去り、テールランプ、車高の高いデザインやＶ６エンジン化などで、旧スカイラインファンの完全な離脱を招き、不人気化が決定的となりました。
しかし、メカニズムやセダンの使い勝手としては、世界基準の内容となっています。
スカイラインではない、新たなセダンのイメージで、この車を捉えれば完成度は高いようです。
開発担当、水野氏によるV35
セダンのベンチマークとしてのスカイラインを目指し、海外での評価は高かったものの、「一時的な高評価」に留まってしまったようです。
特に、国内向けとしてブランドイメージを尊重しなかった「新しいものこそ、正義」が受け入れられなかったのが敗因でしょう。
１２代目のＶ３６スカイラインでクーペ追加も人気復活せず
日本国内におけるＶ３５スカイラインの不評を受けて、Ｖ３６スカイラインは国内回帰することは無く、海外向けを優先したモデルとなっています。
内容的には、従来のスカイラインを意識したスポーティなイメージになっていますが、セダン、クーペの不人気と重なり、販売への貢献は無かった模様です。
１３代目のＶ３７スカイラインの高級化でファン離脱が加速
日産自動車の高級車ブランド「インフィニティ」では「Ｑ５０」というブランドは、高級車価格帯の設定です。これは、Ｖ３５以降の３．７リッターを搭載し、Ｖ３７では３．５リッターエンジン搭載により、上級グレードの価格帯が上昇したことです。
また、全車ランフラットタイヤを装着している点で、国内にインフィニティブランドでの販売展開はありませんが、レクサスGSやクラウンクラスの格上に購入層をシフトさせました。ライバル想定とした高級車の設定としている事です。
しかし、従来のブランド力はスカイラインのままであり、グレードによっては上位モデルの4、500万円台となってしまう点で、ブランド形成が不十分な点が挙げられます。現状のセダン不人気の中では、スカイライン・ブランドの復活はもはや厳しい状況です。
3.5Lハイブリッドやメルセデスエンジンの2.0Lターボ、400Rなど話題に事欠かないスカイラインですが、フルモデルチェンジも行わずモデルサイクルが長くなり魅力が低下しています。後期モデルは、インフィニティマークから日産ロゴに変えたことは、日本向けとして良いニュースです。トヨタマークXが絶版となりマーク2は50年の歴史を閉じました。スカイラインは、次期モデルも継続して欲しいと思います。
Ｑ６０スカイラインは不人気デザインの王道
先代Ｑ６０クーペは、日本で発売されたものの、最新Ｑ６０の日本導入は見送られているようです。
ＢＭＷの現行１シリーズのマイナー前（Ｆ２０）は、ライト形状が不人気だったため、マイナー後には一新された。
不人気の原因は、逆三角形のライト形状である。
さらにライト下の部分の余白が無駄に開いてしまっているところだろうか。世界的にユーザー評価の不満が伝えられ、マイナー後は誰が見ても端正なライト形状に変わりました。
この流れに似ているのが２０１６年型インフィニティＱ６０（日本名スカイラインクーぺ相当）である。インフィニティの立派なグリルを埋め込みメーカーのアイデンティティを強調する点では、昨今のレクサスグリルに似ています。
その点では、ボディサイト、テールなど最近の日産車のデザインは野心的であり、インパクトは十分にあります。
ただ、グリルを強調するスタイリングの使いこなし度が、トヨタは洗練されているのに対して、インフィニティはイマイチ感が漂います。
インフィニティＱＸ３０のようにＳＵＶなら車高の高さもあり、違和感はないのだが、Ｑ６０のグリルの下部の処理に違和感を覚えます。
グリルをバンパー下部まで拡大したのであれば、バンパー最下部まで延長し、バンパー下部のインテークはグリルの両サイドに持ってくるイメージが良かったではないでしょうか。
当然、逆三角形のライト形状は、不人気の定番中の定番です。
車の売れ行きを左右する最大の要因は、ハイブリッド車の有無でなく、デザインなのです。
過去の日本車でいえば、メーカーのアイデンティティを主張しなくても売れており、海外メーカーのマネをする必要はないのです。
日産GT-Rは、アメリカ25年ルールで高値取引
アメリカで新車販売できない車種（たとえば右ハンドルのＧＴＲ）も製造から２５年経過でアメリカでも販売できるようになります。
ゲームソフトの影響でＧＴＲは、知名度、人気度が高く中古車市場ではＲ３２スカイラインＧＴＲは高値取引となっています。
今後、Ｒ３３やＲ３４のＧＴＲも高値取引が期待できるため、程度のよい中古車であれば、それまで維持・保管できると良いかもしれません。（FRのクーペもタマ不足で人気向上）
一方でV35、V36、V37のスカイラインクーペやセダンの高値下取りは、全く期待できません。
なるべく早めに処分するのが、一番高く売れることに繋がります。
スカイライン400Rも不人気
2014年登場のV37型に、待望の400Rが追加されました。(2019年7月）
コスパが高く、フェアレディZと対極に位置するモデル。
- 3.0L-V型6気筒直噴ツインターボ
- 最大出力：405ps/6400rpm
- 最大トルク：475Nm（48.4kgm）/1600〜5200rpm
- 7AT
- 0-100km/h加速：4.8秒
- 新車販売価格：589万9300円
いかんせんベースモデルが古くてスカイラインファンを引き付けるほどの人気を獲得できておらず不人気の烙印が押されています。センターモニターの大型化やライト内のLED形状の刷新など、小変更でも魅力が大幅アップするのですが、非常に残念です。
日産の体力低下が良くわかる構図です。
V37スカイラインとはどんなクルマか
V37型スカイラインは、2014年に登場した13代目スカイラインだ。国内では伝統ある「スカイライン」の名で販売されているが、実態としてはインフィニティQ50をベースとしたグローバル向けFRスポーツセダンである。
ボディサイズは歴代スカイラインの中でも大柄で、全幅は1820mm。エンジンはV6ターボやハイブリッドが用意され、後期型に設定された400R（3.0L V6ツインターボ・405ps）は、数値だけ見ればクラス最強クラスの性能を誇る。
一方で、快適性や先進装備を重視した味付けが強く、かつての「スポーツセダン然としたスカイライン」とは性格が大きく異なるモデルでもある。
売れない最大の理由は「セダンという車種そのもの」
V37スカイラインが売れない最大の要因は、クルマの出来以前に、セダン市場そのものが縮小している点にある。日本ではSUVやミニバンへのシフトが進み、4ドアセダンをあえて選ぶ理由が減ってしまった。
特にV37は全幅が広く、街中での取り回しも決して良いとは言えない。セダン好きの中でも、より扱いやすいサイズやSUVに流れる傾向が強く、購買層そのものが小さくなっているのが現実だ。
モデルライフが長すぎて「新車感」がない
V37は2014年のデビュー以降、大きなフルモデルチェンジを行わないまま10年以上が経過している。マイナーチェンジや装備更新は実施されてきたものの、基本設計や内装の雰囲気は初期型と大きく変わらない。
その結果、新車でありながら新しさを感じにくく、価格に対して設計の古さが目立つという印象を持たれやすくなっている。
スカイラインという名前が逆に足を引っ張った
V37はスカイラインという名称を持ちながら、中身はインフィニティQ50の思想で作られたクルマだ。そのため、従来のスカイラインファンが期待する走りのイメージとズレが生じた。
一方で、高級路線を求めるユーザーにとっては「なぜインフィニティではないのか」という疑問も残る。結果として、どちらの層にも完全には刺さらない中途半端なポジションになってしまった。
価格帯が輸入車と正面衝突してしまった
V37スカイラインの新車価格は、グレードによっては500万円を超える。この価格帯になると、購入検討層はBMW 3シリーズやメルセデス・ベンツCクラスといった輸入プレミアムセダンと比較することになる。
性能面では決して劣っていないものの、ブランド力やリセールバリューの面で見劣りし、「同じ金額なら輸入車」という判断をされやすかった。
走りは良いが「尖り」が分かりにくい
V37のシャシー性能やエンジン性能は高く、高速域での安定感は評価が高い。ただし、その良さは短時間の試乗では伝わりにくく、日常域では刺激よりも安定感が前に出る。
結果として、「乗れば良さが分かるが、最初の一押しが弱い」クルマになり、販売面では不利に働いた。
まとめ：V37は悪いクルマではないが、時代と噛み合わなかった
V37スカイラインは、FRセダンとしての基本性能や高出力エンジンなど、クルマとしての完成度は非常に高い。一方で、セダン不況、長すぎるモデルライフ、ブランド戦略の迷走が重なり、評価と販売が噛み合わなかった。
中古市場では割安感が強く、今だからこそ「分かる人向け」の狙い目車種とも言える存在だ。
