新型CLAで迷走するメルセデスの今後

査定君

2025年に新型CLAはメルセデス・モジュラー・アーキテクチャ（MMA）プラットフォームを採用しBEVとMHEVの両方が選べます。装備、価格も大幅にアップした今後のメルセデスの方向性を解説します。

新型CLAはBEVに加え48V-MHEVもある
メルセデス・モジュラー・アーキテクチャ（MMA）の方向性
現行・旧型モデルが古臭く見える装備内容
新型CLA登場よるICEとBEVの方向性：まとめ

新型CLAはBEVに加え48V-MHEVもある

CLAのボディサイズ

末尾Aという末っ子モデルにも関らず、Cクラスを超え、幅は堂々たる1850mm超え。
全長は初代Eクラス（W124）の4740ｍｍに迫るサイズ感です。
グリル・ライト・テールなどに最新メルセデスのデザイントレンドが感じられます。

全長：4723mm
全幅：1855mm
全高：1468mm
ホイールベース：2790mm

CLAのBEVパワートレイン

800 ボルトのアーキテクチャで急速充電時の高速化、効率アップ
バッテリー容量：85kWh
CLA 250+：最高出力272ps／最大トルク335Nm
CLA 350 4MATIC：最高出力354ps／最大トルク515Nm

CLAのMHEVパワートレイン

1.5リッター直列4気筒ターボエンジン
48Vマイルドハイブリッド：最高出力22kW／最大トルク200Nm
48Vリチウムイオンバッテリー容量：1.3 kWh
CLA180：最高出力136馬力／最大トルク200Nm
CLA200：最高出力163馬力／最大トルク250Nm
CLA220：最高出力190馬力／最大トルク300Nm

第4世代MBUX(Mercedes-Benz User Experience)搭載

この新世代は、Microsoft と Google の両方の AI 機能を統合した史上初の車載インフォテインメントシステムとなっています。
Eクラスで助手席にもディスプレイが搭載され、上位モデルだけの装備かと想定していましたが、CLAにも搭載されたことで、上位モデルの存在価値が問われる状況です。

メルセデス・モジュラー・アーキテクチャ（MMA）の方向性

CLAのプラットフォーム（MMA）

メルセデス・モジュラー・アーキテクチャ（MMA）プラットフォームを基盤に開発
BEVのフルバッテリー搭載版が先行投入
48Vマイルドハイブリッド＋1.5L直噴ターボ、8速DCT搭載版を追加
BEVとICEの共用プラットフォームとなっています。

BEVとMHEVが選べる

同じボディ、スタイリングで、BEVとエンジンを選べることは、デザイン的な抵抗感も少なく、BEVへのスムーズな移行を狙っているのでしょう。
EQ系の行き過ぎたスタイリングやメルセデス製BEVの販売が低迷していることも要因として大きいでしょう。

EQ系のBEV専用プラットフォームとの完全棲み分け方式を廃止
エンジンとBEVとの共用モデルとすることで、コストダウンを図る
今後、EQ系のBEV専用モデルが廃止される可能性もある

コストダウンの観点でBEVとICE共通モデルが王道か

BMWがノイエクラッセとしてBEV専用モデルを登場させてきましたが、現行モデル（BEVとICE共有モデル）が販売好調である点を考えると、共有・共通モデルを本線として切り替える可能性もあります。

現行・旧型モデルが古臭く見える装備内容

ダッシュボードが全面一体化した大型ディスプレイパネルのMBUXは、現行Eクラスよりも近未来的です。これが、エントリーモデル相当のCLAに搭載されてしまうと、すべてのメルセデス上位モデルが古臭く見える、霞んでしまう勢いです。

価格も大幅アップ

CLA180のエントリ―モデルでも800万超えと予想され、円安の日本市場でもCクラスを超える価格帯に突入する可能性が高いです。
CLAのボディサイズも日本市場向けには、十分なサイズ感であるため、比較すべき点は8速DCTと上位モデルは9速ATぐらいの差に留まります。これでは内外装で古さが隠せなくなった上位モデルへの購入動機が一気に弱まる可能性が高いでしょう。

新型CLA登場よるICEとBEVの方向性：まとめ

メルセデス・モジュラー・アーキテクチャ（MMA）プラットフォームを採用
BEVと48Vマイルドハイブリッドの電気とエンジンと両方が選べるモデルに
ダッシュボード全面がディスプレイパネル（オプション）となる充実度
末っ子モデルへの最新装備・トレンドが満載であり、上位モデルが霞んでしまう下剋上
EQシリーズの低迷により、今後のメルセデスの成否が問われるターニングポイントとなるモデルが新型CLAです。