ホンダと韓国LGの電池提携はホンダEV戦略の失敗か

ホンダと韓国LG提携の概要

ホンダが韓国LGと合弁、米国にEV電池工場｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社

ホンダは韓国ＬＧエナジーソリューションとの合弁による電気自動車（ＥＶ）用リチウムイオン電池工場を米国オハイオ州に建設する。約２２００人の新規雇用を見込む。合弁会社の最終的な投資額は４４億ドル（約６４４０億円）となる見通し。２０２３年初頭に着工し、２４年末までに完成。２５年に量産を始め、全量をホンダの北米工場に供給する。

LGESは、米GMとの合弁実績もあり、米国での生産についてはリスクが少ないのかもしれれません。
ただ、日本のユーザーにとって韓国のメーカーとの提携はショックが大きいと思われます。

提携比率のリスク

合弁会社の出資比率はホンダが４９％、ＬＧＥＳが５１％。電池は両社で共同開発し、全量をホンダの北米工場向けに出荷する。

この提携比率も過去に、痛い目にあったホンダの経験則・教訓が生かされていない。
過去、技術だけ持っていかれた経験から、韓国メーカーだけは除外するなどの社内ローカルルールは存在しないのでしょうか。生産国が米国内だけに、法的な権利も一定守られるとは思いますが。

今後の予定

ホンダは米国で２４年に、ＧＭが開発してＬＧＥＳとの合弁で生産される電池「アルティウム」を搭載したＥＶ２車種を発売する予定。今回のホンダとＬＧＥＳとの合弁工場で生産する電池はこのＥＶ２車種以降への搭載となる。

すでにGMとLGESでの生産分では足りず、ホンダとLGESで追加生産を行うイメージでしょうか。

地産地消

ホンダは２６年には独自で開発するＥＶ専用プラットフォーム（車台）によるモデルを発売する計画で、４０年には世界で販売する全ての車両をＥＶと燃料電池車（ＦＣＶ）にする方針を掲げている。

ホンダはリチウムイオン電池の調達において、現地国での生産・販売を前提する地産地消を進めているようです。

• 日本：エンビジョンAESC（神奈川県座間市）
  日本の日産自動車とNECなどの合弁会社だったオートモーティブエナジーサプライは、中国の再生エネルギー大手の遠景科技集団（エンビジョングループ）の配下です。
• 中国：寧徳時代新能源科技（CATL）
• 米国：ホンダとLGESの新工場

ホンダeは、パナソニック製

ホンダeのリチウムイオンバッテリーは、これまでのホンダのEV開発の流れを踏襲するかたちで、容量型ではなく出力型の特別仕様としてパナソニックと共同開発をしたものです。

ホンダの電動化戦略の明暗

FCVの生産中止

FCVクラリティの水素自動車の売れ行き不振で、生産中止となり、後継モデルは登場していません。
MIRAIの二世代目トヨタとは大きな違いで、水素戦略の切捨てとも言えます。

既に出遅れたEV車（ホンダe)

小さなボディと約35kwhの小さなバッテリーは、短距離移動を意図したものです。デザインなどで高評価なものの、発売時期や販売台数にホンダの勢いは見られません。

無謀なホンダのEV販売シェア未来予想図

日本の電力環境だけでなく、世界的にもかなり厳しいと予想されるでしょう。
今のEV車への買替状況や充電インフラ、使い勝手の悪さなどとても内燃エンジン車から気軽に乗り換えるレベルに達していません。
特に2030年の到達率は、最近のエネルギー不足も重なり、絵に描いた餅になりつつあります。

ホンダEV戦略は失敗か

日本の自動車メーカーとしては、BEV投資の動きが目立っているようにも見えます。
単にBEV関連の要となる投資や協業を行っただけで、世界市場におけるホンダ製BEVの出遅れ感は、トヨタと変わらず老舗自動車メーカーとしては「EV出遅れ」感が拭えません。
BEV開発の弱さが全面に出てしまっており、EV戦略として「ホンダの個性が発揮できない」ことは、結果的にホンダEV戦略の失敗に繋がる恐れもあります。

米GM社とのBEVプラットフォームの協業化

ホンダと米ゼネラル・モーターズ（GM）は、量販価格帯の電気自動車（EV）を共同開発し、2027年以降に世界で発売する計画。BEVプラットフォームの共通化も実施。 新開発するEVの価格は300万円台からとなる見通し。 ホンダはこれまで北米限定だったGMとの提携関係を世界に広げ、電動車シフトを加速する。

韓国LGエナジーソリューションとEV用電池を生産する合弁会社を設立

米国オハイオ州へ建設。投資額は44億ドル（約5900億円）は無駄になるのか、今後のEV化に無くてはならない存在なのか。

ジーエス・ユアサコーポレーションと合弁でEV用電池工場を建設

滋賀県への工場建設。投資額約4300億円（うち約1600億円は補助金）、今後のEV化に無くてはならない存在なのか。

半導体の安定的確保に向けての協業

世界最大の半導体ファウンドリー（受託製造会社）、台湾積体電路製造（TSMC）と協業

まとめ：ホンダEV戦略は失敗か

日本ユーザーの動向

「ホンダの経営陣に危機意識、学習能力は無いのか？」「もう、ホンダ車には乗らない」など、厳しい意見も聞かれるネット上です。背景としては、GMとLGESの合弁企業が背景にあり、すでに米国の自動車生産に深く入り込んでいる流れの延長線にあります。（米国内の生産が必須）
すでに日本の電池メーカーで、実車に即応できるのは、パナソニック（テスラ・トヨタグループ向け）ぐらいであり、生産能力も限界のようです。
ユアサなど他の電池メーカーもEV搭載用バッテリーとしての能力は無く、もはや他の国内電池メーカーが韓国や中国に立ち向かえる状況ではないようです。

ホンダ社単体や他の国内電池メーカーにEV搭載用バッテリーの大量生産は厳しいのが実態という、悲しい現実を理解する必要があるでしょう。
しかし、日本ユーザーが、米国のEV事情を理解しているとは思えず、ホンダと韓国電池大手との提携は、かなりマイナスなニュースとして受け止められる可能性が高いです。

ホンダオリジナルの欠如

やなり、巨額のBEV開発費をホンダ単独では補えない事情もあります。トヨタのハイブリッド一本化主義、FCV（水素燃料電池車）の失敗により、BEVが後回しになってしまっていたツケが、他社協業というホンダとしては屈辱的な状況に追い込まれているのです。
中国市場や欧州市場でも存在感が無くなりつつあり、残る米国市場でGMとのBEV協業車に活路があるのか、BEV戦略として失敗かどうかの正念場となっています。