CX-5がフルモデルチェンジをしない理由

査定君

第6世代のマツダCX-5がフルモデルチェンジしていません。
第7世代のマツダCX-50へ代替せずに日本で売り続ける理由とは何かを解説します。

最新プラットフォームはラージとスモール2本建て
旧世代プラットフォームの車種
グローバルの主力モデルCX-5の現実
CX-5が売れる理由
プラットフォームの世代移行を無視した計画がアダ
CX-60はCX-5の代替なのか
CX-50はCX-5の代替に値しない
CX-5のフルモデルチェンジ時期とは
旧式のCX-5がフルモデルチェンジしない理由のまとめ

旧世代プラットフォームの車種

シャーシ性能より「NAガソリンエンジン、6AT」という基本性能の圧倒的な古さが目立つモデル。
トヨタ製ハイブリッドを流用したアクセラも積極的な展開を実施せず、あっと言う間に消滅。
上級モデルでは、スカイアクティブDというディーゼルエンジンをメインの展開。
一時的なリコール連発などにより、2015年当時の勢いは無くなりました。

デミオ/MAZDA2：2014～
アクセラ：2013-2019
CX-3：2014～
CX-5：2017～
CX-9：2014～2023/6（米国向け販売終了）

グローバルの主力モデルCX-5の現実

未だに6ATを搭載しており、エンジンも突出した魅力はありません。
リヤがマルチリンクサスを採用している点では、新スモールシャーシよりもコストが掛かっており、旧世代シャーシの方が良いという状況が発生。

2.2Lディーゼルターボ6AT
2.5Lガソリンターボ6AT

CX-5が売れる理由

すべては、マツダCX-5のデザインが良いから
今までのマツダ成功を支えてきたのは、このマツダデザイン一択であることを証明しているのです。
ユーザーは、エンジンとかメカニズムとか、時代遅れのスカイアクティブに望むものは全くない。
デザインもメカニズムもイマイチなCX-60が低迷し、相変わらずCX-5が売れてしまう構図

マツダ車購入者は、CX-5のデザイン一択

6ATなど、メカニズムで見劣りする点は眼中に無い
価格設定や中身、機能については、ハリアーに劣る点は眼中に無い

プラットフォームの世代移行を無視した計画がアダ

旧モデルから新モデルへの移行を促すような代替車種を用意していないのです。

移行が上手くいった例はMAZDA3のみ

旧アクセラが低迷しており、モデルライフサイクル的にもMAZDA3への移行は上手くいったように見えます。ただ、販売結果の低迷はご存じの通りです。
不人気車として、モデルチェンジが実施されたため、影響が無かったと判断するのが妥当でしょうか。

新旧併売のCX-3とCX-30

CX-3とCX-30比では、10センチほどサイズが拡大され、内容的にも違和感なく移行できたでしょう。しかし、併売を継続している点で、マーケティングとしての移行プロセスを全く考えておらず、CX-30コンセプトは失敗であり、完全に詰めが甘かったといえるでしょう。

CX-60はCX-5の代替なのか

BMW X3を意識したサイズ感は、まんまX3なのがCX-60です。
車高の高さを強調するデザインは、ローアンドワイドなCX-50とは相反する兄弟関係を全く考えていない、パクリデザインであり、マーケティングの考慮不足さを感じるものです。

上級モデルの価格帯やサイズ感としては、CX-5の乗り換えを促進するモデルとして計画された可能性もあります。FF4気筒モデルから、FR直6モデルへの上級モデルへの移行を促すことで、購入価格帯のランクアップにも繋がります。
CX-5の購入検討者が、無理してCX-60に移行している可能性は高く、発売当初は販売目標2000台を超えていましたが、現在は低迷しています。今となっては、3.3Lの大排気量に糸目を付けない層に行き渡ったという流れでしょう。

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2023年10月の実績

CX-5：2669台・・・モデル末期にも関わらず、RAV4より売れている
CX-60：976台・・・アウトランダーより売れていない

CX-5からCX-60へ、乗り換え戦略は短期間で破綻したようです。
まだまだ、屋台骨モデルであり、老朽化したCX-5を廃版とするわけにはいかない状況です。

CX-50はCX-5の代替に値しない

スペック	CX-5	CX-50	CX-60
全長	4575mm	4720mm	4740mm
全幅	1845mm	1920mm	1890mm
全高	1690mm	1613mm	1685mm
ホイールベース	2700mm	2815mm	2870mm

CX-50は、北米専用モデルとして企画され、全幅は1920ミリもあります。
CX-60は、1890ミリです。
CX-50は弟、CX-60は兄という上下関係です。
CX-50はスモールプラットフォーム、CX-60はラージプラットフォームという関係です。
しかし、上下関係を逆転させてしまう車幅には、マーケティングとして理解に苦しみます。
そもそも、マツダ全体としてのグローバルなロードマップ、モデルラインナップの戦略を何も考えていないことを示しています。

CX-50は、立派なボディサイズにも関わらず、リヤサスはトーションビームという安物形式です。

CX-50のデザイン優先のサイズが適当過ぎる

CX-50のボディサイズは全長4720mm、全幅1920mm、全高1605mm
北米工場で作られた北米専用モデルですが、CX-4同様に中国市場を意図しているのでしょう。
あまりにも無駄にフェンダーのボリュームを増し、居住性に全く貢献していない1920ミリもある車幅は、居住性に全く貢献しておらず、大柄な米国人にも狭いと感じる車高はSUVとしては低すぎの1605ミリ。
まさにデザイン最優先のCX-4を成功体験事例を踏襲し、あまりにも無策なやり過ぎ感満載です。
CX-5からCX-50という流れを全く無視した、北米・中国の特定地域に特化したボディサイズ。
本来、マツダという限られたリソースを有効に活用するなら、特定地域向けの車種よりも、屋台骨モデルの代替策を真剣に考えるべきでしょう。この無策っぷりが凄いです。
ローアンドワイドなボディ、フロントウインドウが寝ていれば売れる訳ではなく、クーペ風デザインがウケたわけでなありません。デザインの成否は、フロントとテールの顔で決まるのです。マツダ鼓動デザインが売れた本質を全く理解していないようです。