CX-80は失敗するのか、ダサいのか

マツダCX-80の概要

日本と欧州のマツダフラッグシップSUVモデルとなるCX-80です。
3列シートを装備し、ボディサイズも拡大され、CX-60の兄貴分に相当します。
ラージのプラットフォームを用いたFR後輪駆動ベースの縦置きエンジンを搭載。

• 2.5L直4ガソリン＋プラグインハイブリッド
• 3.3L直6ディーゼル＋48Vマイルドハイブリッド

モデル別の市場分割戦略

• CX-60、CX-80：日本、欧州向け
• CX-50、CX-70、CX-90：北米向け

装備のポイント

• リヤシートベンチレーション装備
• トリプルゾーンエアコン装備
• 2列と3列目のシートがフルフラットなり、先代CX-8を踏襲
• 後席居住性は、先代CX-8比で向上していない

マツダCX-80の販売価格

ドイツ販売価格：2024/4時点

• CX-80 2.5PHEV：55350ユーロ、約913万円から
• CX-60 2.5PHEV：47390ユーロ、約782万円から

日本販売価格

• CX-80 2.5PHEV：約712万円から（予想価格）
• CX-60 2.5PHEV：約610万円から

CX-80の3.3Lディーゼルは、日本向け専用の価格設定が実施され、約400万後半スタートを予想します。
豪州向けの3.3Lガソリンターボを日本にも導入し、直6エンジンの存在感を示すべきなのです。
スカイアクティブＸやガソリンターボ嫌い派の影響がマツダを低迷させた影響は計り知れません。

マツダCX-80のラインナップ

• 3.3リッター直列6気筒ディーゼルエンジン＋マイルドハイブリッド(254ps)
• 2.5リッター直列4気筒ガソリンエンジン＋プラグインハイブリッド(328psシステム出力）

マツダCX-80のボディサイズ

• 全長：4995mm
• 全幅：1890mm
• 全高：1710mm
• ホイールベース：3120mm

マツダCX-80がダサイ、売れない原因

基本設計はラージプラットフォームであり、CX-60/80は姉妹関係であるため、CX-60で指摘された数々の失敗原因をそのまま踏襲した形になります。

1890mmの車幅は、ダメなのか

CX-8は、2015年基準のサイズ1845ｍｍとなっており、車庫に入ったかもしれませんが、50mmアップで入らないケースも出てくるでしょう。
ただし、1900ｍｍの車幅は、ラージクラスSUVでは、世界基準を満たす一般的なサイズであり、メーカー側の問題ではないでしょう。

CX-60と変わり映えしない内外装

部品やディテールで、CX-60と共通化しており、センターモニターのサイズであったり、CX-60のワンランクアップ上を求めるユーザーにとって、物足りない方が多いでしょう。

CX-60が売れない原因が外観デザインであった場合、CX-80も同様に敬遠される可能性があります。

エンジンとユーザーニーズが噛み合わない

日本のユーザーは、直6ガソリンのハイパワーフィールを求めているのであり、直6ディーゼルではありません。3.3リッターという大排気量のトルク感も不足しており、ユーザーが求めているのではなく、2.5L/2.0Lターボで十分なのです。
CX-60では、3.3Lディーゼルがマツダファンに行き渡り、売れ行き低迷となったのは当たり前の流れです。

8ATのシフトショックが気になる

高級車に求められるのは、ダイレクトなシフトフィールではなく、滑らかなトルクコンバーターATです。その点で、時代遅れの旧式6速AT(CX-8)から8速ATに進化したところまでは良かったのです。
しかし、開発責任者が何を間違ったのか、トルクコンバーターレス方式を採用してしまいました。
CX-60では、高級車としては相応しくないギクシャク感を伴うATとなっています。

リヤサスの乗り心地の悪さが気になる

高級車に求められた基準に達していないというレベルではなく、もはや設計に問題があるのではないか、とも噂される乗り心地の悪さです。（音、振動、ゴツゴツ感、等いろいろ）
3列シートのCX-80では、加重が異なり、設計を変更している可能性もあり、CX-60から大きく改善されたことを願うしかないでしょう。

CX-8ユーザーが離脱する価格設定

CX-8では、3列シート必須のユーザー層は少なく、マツダトップモデルとしてのSUV購入層が多かったと思います。さらに価格設定やエンジン設定においては、人気のCX-5ベースである点でも購入動機として十分でした。

CX-8生産中止の判断は失敗だった

2022年の小変更実施により、月販平均で1000台を余裕で超えていました。
CX-8を下回る月もあったCX-60の低迷っぷりを見れば、CX-80の早期失速は確定したようなものでしょう。CX-3/CX-5同様に併売すべきであったのです。
CX-8は生産中止の判断は、販売サイドから、ため息が漏れていることでしょう。

CX-8と異なり、CX-60ベースモデルが、売れ行き低迷であるため、CX-80も初期予約台数を消化した後は、確実に低空飛行となるでしょう。

CX-80は失敗するのか、ダサいのか：まとめ

欧州向けとしては、円安効果がありますが、いかんせん価格が高すぎます。PHEV車は戦略的な価格設定とされているものの、CAFE罰金規制に寄与する販売台数は厳しいでしょう。

日本では、CX-8モデル末期でも相応の売れ行きを見せていたのは、デザインや価格などベースモデルのCX-5の出来が良かった点が全てでしょう。CX-5の兄貴分としての満足感も得られます。

CX-60の出来の悪さで、CX-80も道連れ

CX-80になり、大きな変化はリヤサスの改善ぐらいです。ここに変化が見られなければ、ラージも末期と言えます。これも前任の開発計画が全ての足を引っ張っていると言えます。

今のマツダを支えているのは円安効果のみ

• 前任者の開発計画がスカイアクティブ15年低迷の要因
• マツダを復活させたのは金太郎飴の内外デザインのみ
• ラージは、その良い点を継承出来ていない感
• CX-60/80はマツダに貢献していない予感
• 今のマツダは、商品力の低迷や電動化の遅れをも全てカバーする棚ボタ的な「円安効果」
• 円安効果が持続しているうちに、膿を出し切ることがポイント