e-Powerの第二世代と第三世代の違いとは

査定君

日産とホンダの提携破談を経て、日産e-Powerの第三世代登場のニュースが流れましたので、第二世代から第三世代への違いを詳細に解説します。

第三世代e-Powerの概要
直結方式ハイブリッドの今後の未来は暗い
第２世代から第３世代へのe-Power変遷
日産が生き残る道：まとめ

第三世代e-Powerの概要

日産ニュースルームより引用：2025/2/13

第三世代e-POWERは、初代e-POWER比で燃費は20%向上し、コストは20％削減するなど、大きく性能が向上します。特に高速走行時の燃費については、第二世代e-POWER比で15%改善し、欧州においてトップクラスの燃費を実現し、米国では大幅な燃費改善を実現します。第三世代e-POWERを搭載したモデルも、日産の収益と持続的な成長に貢献します。

第三世代e-POWER要旨

初代e-POWER比で燃費は20%向上
初代e-POWER比でコストは20％削減
高速走行時の燃費については、第二世代e-POWER比で15%改善

直結方式ハイブリッドの今後の未来は暗い

このニュース発表で、直結HEV方式支持の某評論家が活気づいています。

燃費効率ではトヨタ製THS方式がベスト

トヨタのTHSは、エンジン駆動、モーター駆動、モーター発電の協調制御を行うベストな仕組みです。ガソリン燃費の効率・数値面では、ライバルは存在しません。
結果、ヤリスの燃費数値が現時点での絶対王者になっています。

PHEV登場でTHSの優位性が崩壊

純粋なバッテリーによるモーター駆動距離が長いため、近距離用途が多い使い方によっては、全くガソリン補給しない使い方もPHEVでは可能となります。
これが、CAFE規制を主とする世界的なCO2削減の算出・算定ルールです。PHEV化を経て、純BEVとなります。
この考え方により、内燃エンジンとモーターの協調制御によりトータル燃費を減少させるストロングハイブリッドの絶対的優位性が崩壊してしまいました。

欧州向けプリウスがPHEV版だけになっている理由が理解できると思います。

世界はBEV一択の流れ（日本はトヨタHEV一強）

日産は、V6-3.5LのISG方式ハイブリッドを過去に販売していました。
（エンジン駆動＋モーター駆動・発電）。
時期を同じく、世界的なBEVの流れが進み、日産はリーフを主体としたBEVをいち早く販売。
一方、日本のトヨタとホンダは、ストロングハイブリッドに執着しました。
ホンダ製ハイブリッド（i-DCD）のリコール連発は、まだ記憶に新しいところでしょう。

日本国内では、ハイブリッド優先、FCEV優先の政府ロードマップが優先され、世界でも先進的な日産BEVが軽視され、世界的なBEV出遅れは、明らかになりました。

モーター駆動のe-Power選択の判断は正しい流れ

ガソリン燃費という観点で見れば、トヨタ製HEVが有利になります。
しかし、世界のCAFE規制をベースとした地域別規制は、HEVを排除する流れです。

よって、直結方式のパラレルハイブリッドに回帰しなかったのは、正しい判断です。

エンジン駆動直結方式のメリットが残存理由になるのか

あくまで、日本製ストロングハイブリッド起点で物事を考えている某自動車評論家が多いのですが、今後の世界基準のベースはBEVとなっています。もう、BEV化が避けられないのに今さらHEVは有り得ません。
直結方式の高速域燃費でトヨタ・ホンダ方式が有利な点は、否定できませんが、間もなく淘汰される運命なのです。