ルノー車ドッグクラッチのメリット・デメリットとは

査定君

ルノー車に搭載されたドッククラッチとは何か。一般的なドックミッションとは何が違うのか。メリット、デメリットなどを解説します。

ドッグクラッチとは

ドッグクラッチは、噛み合いクラッチの一種で、クラッチの形が犬の歯に似ていることから、この名称となった。爪の断面形状は矩形や三角形、台形など様々なパターンがあり、爪の形によっては一方向にのみトルクを伝達するクラッチもあります。

噛み合いクラッチやドグクラッチとも呼ばれる。クラッチの2つの部品は一方が他方を押すように設計されており、これによって両方が同じ速度で回転し、滑ることはない。

ドッグクラッチは、滑りが望ましくない場合とトルクを制御するためにクラッチが使われない場合の両方またはまたはいずれか一方の場合に使われる。滑りがないため、ドッグクラッチは摩擦クラッチと同じように摩耗による影響を受けない。

基本的にレース車両に用いられ、シンクロ機構を持たず、ドライバーがエンジン回転数を合わせた上で、シフトアップ・シフトダウンを行います。
レース用途として、シフト操作やハイパワーに耐えられるような耐久性を備えたミッションです。

ドッグクラッチのメリット・利点は下記の通りです。

ドッグクラッチのデメリットは、大きく下記の２点になります。

前述の通り、ドックミッションは、レースカーなどに用いられる仕組みです。
現在のハイブリッド車では、トルコンや機械式のクラッチを用いるケースが多いのですが、ドッククラッチは、トルコンや機械式クラッチのような、駆動力トルクの断絶を行うクラッチ機構を持ちません。

この点で、ＶＷのツインクラッチ（DSGやDCT）をイメージする方が多いのですが、仕組みが異なります。

エンジンとモーターの駆動力を伝えるだけでなく、回生と発電も行うシリーズパラレルハイブリッドシステムです。エンジン側4速とモーター側2速のシリーズ・パラレルの組み合わせにより、15通りの駆動バリエーションとなるそうです。

駆動用エンジンで、低速走行や低負荷時は、基本的にモーター駆動走行

日本製ハイブリッド車に比べて大きい、1.2kwhのバッテリーを積み、駆動用モーター（36kW）として機能します。（主に低中速域を受け持つ）

クラッチを持たないドグクラッチのため、レースカーでは、ドライバーがギヤの回転数合わせとシンクロを手動で行うところ、サブモーターが自動的にギヤ回転数の合わせを行うため、自然なシフトフィールが得られます。

欧州市場向けに低速から120kmを超える高速域まで、日産e-PowerやトヨタTHS2などの低中速域に特化した日本製ハイブリッドよりも、ダイレクト感溢れるフィールで非常に高効率な動力性能と燃費性能を発揮します。
DCTのような機械式クラッチを持たない点も画期的な仕組みです。

欧州市場では、ややフル電動化がトーンダウンしたため、ルノー製ハイブリッドシステムが脚光を浴びる可能性があります。
回生ブレーキと実ブレーキとの協調など、さらなるフィーリング改善も見込まれますので、ルノー製ハイブリッドシステムの今後に期待したいと思います。