新プレリュード価格618万に失望感と危機感

査定君

新型プレリュード、617万9800円の価格が高い、高過ぎる、誰が買うのか、ユーザー不在の価格戦略にホンダ経営、マーケティングの危機感が漂う状況を解説します。

プレリュードの概要
新型プレリュードの価格617万が高すぎる
ライバルとの関係
ライバルと比べてアピールポイントは燃費だけ
2代目NSXの失敗が繰り返されるパターン
新プレリュードを誰が買うのか
他サイトが分析した価格アップ要因に違和感
新プレリュード価格618万が高すぎる：まとめ

プレリュードの概要

下記にて、過去の歴史も含めて詳細に解説しています。

新型プレリュードは、ダサいのか失敗なのかを解説します

新型のプレリュードが登場しました。しかし、ダサイ、コレジャナイ感も聞かれます。プリウス顔なのか、不評の理由を解説します。

新型プレリュードの価格617万が高すぎる

高過ぎる価格にドン引き

1グレード展開：ハイブリッドモデルの疑似ATのみ
Googleナビ：標準装備（今さら、アピールポイントでも何でもない）
車両本体価格：617万9800円（消費税込み）
初期ロット：2000台（１ディーラー：１台程度の割り当て）
販売方法：抽選販売

市場予想として、装備内容から450～500万を軽く超えてきた価格です。
新しいもの好き向けの予約販売を解消したら、誰も買わない構図となりそうです。
2代目NSX的なユーザー不在感、北米向けとしても早くも失敗感が漂います。
これが、USアコードクーペのように北米生産車の逆輸入なら、割高な納得感もありますが、国内生産です。

ライバルとの関係

昔の関係性

昔で言えば、レジェンドクーペやソアラ、レパード、フェアレディZとは、ターゲットとする価格や装備設定、セグメントとして、超えられない壁がありました。これが一般的なブランドイメージです。
チープソアラとして、安価な価格と手頃な性能、スペシャリティな魅力により、プレリュード2代目、3代目が支持された理由でしょう。
最多売モデルは、SiでなくXXグレードです。後発ライバルのS13シルビアもQ’Sが主力なのです。プレリュードの歴史を振り返れば、ターゲットとするマーケティングは明確です。

プレリュードに求めるものはVTECにあらず

4代目でVTECエンジンの大幅強化でも人気に繋がらず、プレリュードのデザイン・コンセプト変更は失敗に終わりました。求められるものは、足回りの良さやスポーツ性能でないことは明確です。
当然、Rの足回りなど、ユーザーが求めたスペックでないことは明確です。

2025年ライバル車価格

フェアレディZやGRスープラ級の価格帯であり、新プレリュードのチープ過ぎる中身とは、全く釣り合っていません。

フェアレディZ：3リッターV6ターボ405馬力

フェアレディZ（9AT) ：524万1500円
フェアレディZ version T（9AT) ：568万7000円
フェアレディZ version ST（9AT) ：646万2500円

トヨタGRスープラ：2.0リッター4気筒ターボ258馬力

GRスープラSZ-R（8AT) ：601万3000円　販売終了

トヨタGR86：2.4リッター水平対向4気筒NA235馬力

GR86 RZ（6AT) ：351万2000円
GR86 SZ（6AT) ：319万9000円

レクサス・RC300：2.0リッター直4ターボ：245ps

レクサスRC300ファイナルエディション（8AT) ：666万円

ホンダシビックe:HEV 360+：2.0リッター4気筒NA147馬力＋モーター184馬力

シビックe:HEV（CVT) ：440万3300円
プレリュードとエンジン＋モーターは、ほぼ同スペック
シビックは、全席パワーシートなのに、プレリュードは手動シートの軽自動車レベル

ホンダシビックタイプR：2.0リッター4気筒ターボ330馬力

シビックタイプR（6MT) ：499万7300円　販売受付終了
タイプRよりも高いって、明らかに価格設定ミスってます

VWゴルフGTI：2.0リッター4気筒ターボ265馬力

ゴルフGTI（7DSG) ：579万2790円

ライバル車との比較から見た価格の考察

プリウス似、装備のチープ感、1880mmの車幅など、日本向けユーザーとしてのアピールポイントは全くありません。これ買う人は、よほど、このデザインに惚れた人だけでしょう。

価格：シビックRSレベルが許容限度
性能面で、フェアレディZのライバルにすらなっていない（価格的ライバル）
サイズ面で、GR86やロードスターのライバルになっていない
ライバル車を見れば、むしろ割安に感じられ、プレリュードの割高感に呆れる
現行アコードに比べて、2ランク格下のチープ装備なのに価格は、アコードより高い
ライバル他社との序列だけでなく、ホンダ内でも崩壊するマーケティング無視

チープソアラ、デートカー的な価格の考察

2代目3代目プレリュードは、ソアラに無い魅力もあり、ソアラの半額で買えたことが存在価値に繋がっていたのです。当然、ソアラを買えなかったユーザーが、将来的な乗り換え先は、明確なマーケティングが描けるでしょう。
結果、上級モデルの国産、欧州車に移行し、その良さを体感している層であり、性能や装備に対して、見る目が肥えてしまっているのです。年齢的にも富裕層に移行した方も多いことでしょう。
それら、高級車を体感済な方が見れば、コスト面・性能面で全く割に合わないと感じることでしょう。

すでに注文した方の考察

懐かしさの点で2代目、3代目のオマージュ要素のカケラも無く、装備面でもシビック級なチープ装備に幻滅し、残るはハイブリッドな燃費性能ぐらいです。

現行アコードセダンに対して、12.3インチモニター、前席フルパワーシート、電動リアゲートを装備のクーペ版的な内容であったなら、600万超えの価格的な妥当性も得られたでしょう。

よって、近年の高級車を知る層にとって、価格や中身から、全く理解し難い、新プレリュードです。あえて、新プレリュードを予約注文する方は、近年のクルマ事情に全くうとく、質、装備、性能、価格的なバランスを全く気にしない層と言えます。
これを予約注文する層は、真の富裕層、ホンダ懐古趣味なファンなのかもしれません。

ライバルと比べてアピールポイントは燃費だけ

スタイル：プリウス似
エンジン：2リッターNA＋モーターの組み合わせではお察し
燃費：メリットはココ。でもユーザーが求めていない
装備：価格と内容が全く釣り合わない。豪華装備ゼロ。スペシャリティらしい装備ゼロ
2025年基準のデートカーとして、ライバル車種に対してのアピールポイントが全くない

どこを調査してマーケティングすると、新プレリュード像になるのか、全く理解できない数々の迷走仕様です。

ホンダの「イメージキャラクター」とか

ホンダのイメージキャラクターとしてはオーラが無さすぎる
プリウス似とされた点で、もはや先進感が無いのです。
手動調整シート、手動ゲートなチープ装備車に、ショールームでの存在価値は一切なし

2代目NSXの失敗が繰り返されるパターン

2代目NSXの失敗はホンダ黒歴史として学習対象ではないのか

2代目NSXが速攻で消えたことを考えれば、過去の失敗を学習せず
初代NSXのブランドイメージは、チープフェラーリ328
ハイブリッド化による、スーパーカー級の価格高騰で全く売れず
（2000万超えの価格帯だと、ポルシェやフェラーリを買う）
結果ハイブリッドは、ユーザーが求めたものではなかったことが明確
2代目NSXの失敗を学ばない開発陣の独りよがり
これを神扱いしたら「マツダスカイアクティブX」と何ら変わらない結果になる

月販目標300台

逆に売れなくなることを見込んだ数字かもしれませんね。
ベスト50圏外の常連として、存在感が無くなっても言い訳出来る年間3600台です。
ただし、初期の2000台消化後、この数字が維持できるとは到底思えません。
それだけ、込700万円のライバル層に対しての性能、装備、魅力に欠けています。

シビックタイプR再販で618万の価格に疑問

受注が再開されたのはシビックタイプR「レーシングブラックパッケージ」のみ。
499万7300円の標準モデル受注再開はなし。
しかも価格はこれまでの599万8300円から18万1500円アップの617万9800円
イメージリーダーのツートップにタイプRと新プレリュードを据えたい戦略の可能性もありますが、中身が違いすぎます。フィット、ステップワゴンに続き、ユーザー不在の戦略に危機感を感じます。

新プレリュードを誰が買うのか

600万超えの新プレリュードを誰が買うのでしょうか

富裕層となり、600万の価格に糸目をつけない方
複数台、所有する方の気分転換、セカンドカー
コスパ、ライバル車の関係性に疎く、価格相応と理解している方
転売利ザヤ稼ぎ、投資目的
歴代プレリュードファン（富裕層）
このデザインに惚れた方

「新プレリュードを誰が買うのか？」疑問点を整理すると上記になります。
少なくともライバル車の装備、性能に対して価格や価値が見合っていないことは、誰の目にも明らかであり、中古車として市場価値の推移を見守りたいと思います。

北米予想価格31000-38000ドル

日本円換算で、460万～564万の範囲です。
世界でも最大のクーペ市場である北米において、トヨタGR86が「30000ドルスタート」と考えれば、価格設定として、同程度のブランド力（質・内容）と言えます。
ただし、車の中身で言えば、先代の「US版シビックSiクーペ」級の装備と性能であり、とてもフェアレディZと張り合う価格ではないでしょう。

ハイブリッドシステムが、価格高騰をけん引した最大の理由だとすれば、ユーザーが求めたものでは無く、開発陣の独りよがりなのです。

現状、2ドアのGR86やロードスターに対して、価格面での納得感はゼロです。
日本向けのプレリュード価格設定については、マーケティング無視な企画を無理に通した感がありますね。デザイン面ではインテグラ3ドアクーペ、装備ではシビッククーペとして売り出し、価格は350-400万ぐらいが妥当なコンセプトと思えます。
むしろ、プレリュードの過去の歴史を台無しする破壊力がありそうです。

日本の購買力が下がったのか？

「日本は、平均年収が下がったから、買えなくなった」
「負け組」

こんな的外れなコメントをする方は、プレリュードの価格設定を妥当と考えている事に驚きを隠せません。新プレリュードよりも高額車両にお乗りの方にとって、価格的な妥当性が全く理解できない点が問題なのです。評論家の誰もが気づいている事実に対して、一切記事にしないところが「スカイアクティブX」を再来をイメージさせます。