新型レクサスNXはダサイという欠点やデメリットを解消

2022型モデルとして、ラグジャリー・クロスオーバーSUVの新型レクサスNXが登場しました。従来は、ダサイと敬遠されRXに流れていた層も新生レクサスNXを期待させる内容です。先代レクサスNXの欠点やデメリットは解消したのか、解説します。

新型NXで注目すべき特徴
期待できるエンジンラインナップ
新型レクサスNXは「ダサイ」を脱却した
新生レクサスとして、まだまだヤバい点
デメリットを挙げるネット意見
新生レクサスに期待したい事

新型NXで注目すべき特徴

標準で9.8インチモニター。オプション設定ですが、14インチサイズのセンターモニター（タッチスクリーン）ディスプレイがポイントです。

初代NXの初期モデルは、たったの7インチモニターとレクサスとして有り得ないチープな画面サイズでした。今回、初回から14インチと世界標準以上のサイズで登場したことは評価に値します。

期待できるエンジンラインナップ

トヨタらしいハイブリッド攻勢

レクサスにとって初めてのプラグインハイブリッド車（PHEV）であるNX450h
ハイブリッドのNX350h
ガソリンのNX350（2.4Lターボ）
NX250（2.5L）

プラグインハイブリッドの性能

欧州車のPHVと比べて、トヨタ得意のハイブリッド技術を生かした突出した性能ではない。

NX450h+は新開発の大容量リチウムイオン電池を搭載し、電気のみの航続は58km。
2.5L直列4気筒ガソリンエンジンと組み合わせたパフォーマンスは、0-60マイル/h（0-96km/h）加速が6.0秒

ハイブリッドのNX350hの燃費は15.3km/Lで、従来型より2.6km/Lのプラスとなっている。

新開発の2.4Lターボがおすすめ

欧州車に比べると、プラグインHVは、突出した性能ではありません。
むしろ、ライバルは2.0Lターボが多いところ2.4Lターボである点で、よりビッグトルクで余裕がある点がポイントです。

新型レクサスNXは「ダサイ」を脱却した

デザインは、醜悪な2代目レクサスISの失敗を学習し、欠点を全て解消したデザインであることです。フロント、リヤデザイン共に、最新レクサスのトレンドを押さえています。
チープな7インチモニターを搭載するというレクサスにありえないマーケティングが駆逐され、世界戦略として戦える新レクサス基準な14インチモニターが搭載されること。
パワフルな2.4Lダウンサイジングターボが搭載されていること。

新生レクサスとして、まだまだヤバい点

標準で9.8インチのセンターモニターは、世界の高級車基準からすれば、非常に小さいようです。次期レクサス基準は、もうワンランク上であるべき。
運転席用のモニターが、かなり小さい感じですが、ここは現行モデル流用でしょうか。
欧州車標準は12インチ化していますので、ここも大型化を望みます。
今どき、2.5LのNAエンジンをラインナップに残すなど、まだ世界基準に劣る点が残っている

デメリットを挙げるネット意見

スピンドルグリルが嫌い

レクサスを選ぶ理由は、レクサスブランドであり、象徴的なスピンドルグリルの指名買いです。
これを理由に挙げているネット意見やサイトは、単なるアンチでしょう。
まったく実態を知らない意見と言えます。

ホイールアーチの隙間が大きい

SUV車として、ホイールアーチの隙間が大きいという意見があります。
SUV車ですから、この点も考慮済でしょう。

後席シートの居住性が劣る

ややデザイン優先の面とホイールベースも長くないので、後席で足を開いた状態では「つま先が前席のシートレールに当たる」ケースがあります。
ドアのリアドアウィンドウ下端位置が高く、窓の面積が小さいため圧迫感があるでしょう。

後席センターアームレストのドリンクホルダー位置

アームレスト先端部にドリンクホルダーが無いため、アームレストとして機能しないという指摘があります。
この部分は、致命的な問題ではないでしょう。

2.4Lターボにターボラグがある

ターボラグがあるという意見もありますが、本当に試乗したのでしょうか。
この手のネット意見は、30年前のターボ知識で語っているケースが多く参考になりません。
2.5LのNAエンジンに比べて、エンジン性能曲線図では、ターボエンジンが低速でも上回ります。
2.0Lターボに比べて大幅に改善しており、ターボラグは感じず低速域から分厚いトルクフィールです。