遅きに失した感のトヨタ新型直4ターボの実態

査定君

トヨタが2024年に新型4気筒ターボエンジンを開発中との情報に今さら感が漂います。その理由と状況について解説します。

新型4気筒エンジンは、排気量で1.5L/2.0Lの2タイプ
コンセプトは全て欧州の二番煎じ
新エンジンによるスバル・マツダへの影響
遅きに失した感のトヨタ新型直4ターボの実態：まとめ

新型4気筒エンジンは、排気量で1.5L/2.0Lの2タイプ

排気量とターボの有無

1.5L版は、NAとターボの2タイプが存在

型式	排気量	NA	ターボ
X15（G20）	1.5L	NA	ターボ
X20（G20）	2.0L	設定無し	ターボ

3気筒はメリットの方が大きい

1気筒あたり、500ccの排気量は、効率面では、むしろコチラが上
3気筒の方がトルクが大きくなり、ドライバビリティに貢献
エンジン軽量化、コストダウンに繋がる
3気筒のネガティブ面では、音や低速域の振動面も最新BMW製3気筒エンジンでは、48Vマイルドハイブリッドによるモーターがデメリットをカバーし、使い方次第とも言える

X15新エンジンの特徴

従来の直3エンジンに比べて、エンジンは体積・全高で「10%減」「全高10%減」とありますが、当然、ビッグボア、ショートストローク化による、トルク不足などのデメリットが大きく顔を出してきます。
3気筒から4気筒化による音対策の軽減はメリットになりますが、BMWはマイルドハイブリッド化したり、e-Powerのように発電に特化することでメリットを最大化しています。

むしろ、振動減少のメリットや重量増、コスト増加のデメリットもあるでしょう。

X20新エンジンの特徴

従来の2.5L直4NAエンジンに比べて、エンジンは「体積20%減」「全高15%減」これも当たり前の話でしょう。この手のパワポにマツダ感が漂っています。
むしろ、振動減少のメリットや重量増、コスト増加のデメリットもあるでしょう。

ハイパワー版は「G20E」が正式名称か

Ｇ２０Ｅと６速の手動変速機を組み込んだレクサス「ＲＣＦ」ベースの車両が2025年に公表されました。今となっては世界的にも恥ずかしいレベルに古くなってしまったV8-5.0LやV6-3.5Lのリプレースとして期待されていることでしょう。

コンセプトは全て欧州の二番煎じ

トヨタユーザーは認めたくない事実ですが、すべてBMWの二番煎じ、欧州車の二番煎じとも言えます。

縦にも横にも置ける（BMWが先）

直6ターボやシャーシを丸ごとスープラとして利用していたり、
ダウンサイジングターボのコンセプトなどは欧州車の受け売りであったり、
2.0L直4エンジンの縦置き・横置きの柔軟性もBMWが先であったり、

せっかくのトヨタ製ダウンサイジングの流れも後回しに

トヨタでも2010年代初頭から、ダウンサイジングターボの流れを受けてオーリスやレクサスにも搭載を開始し始めていたものの、本流はハイブリッドNAエンジンの燃費スペシャル化が優先され、ダウンサイジングターボは後回しになっていたです。

世界から取り残されたダウンサイジングターボ開発

欧州市場ではガソリン・ディーゼルのフルラインが確立していた2010年代初頭です。
その時点で欧州メーカーは、タウンサイジングターボ＋ハイブリッドを登場させていました。タウンサイジングターボ＋PHEVもトヨタより登場は早いです。
トヨタ製は2015年から出始めた状況です。スープラにBMW製エンジンが搭載されたのは、当然の流れです。