R33スカイラインGT-Rが失敗でない理由

査定君

R33 GT-Rは「駄作」「失敗作」「不人気」の噂は本当でしょうか。
R32、R34と比較して、本当に失敗なのか、その実態を解説します。

R33「失敗理由３つ」ってどうよ
ニュルブルクリンクのラップタイム
筑波のラップタイム
販売台数推移
R32スペック
R33スペック
R34スペック
R33は駄作、失敗作でない理由
R33とR34のデザイン的失敗の理由
R33スカイラインが失敗でない理由のまとめ

R33「失敗理由３つ」ってどうよ

日産スカイラインGT-R(R33)の評判は良くないようです。
ネットで、余りにも意味不明な理由が「3つ」書かれていたので反論します。（サイトは探してね）

１：デブになった

シルビアS14同様、必ず言われる意見ですが「見た目でデブ」という表現は正しいでしょう。
ただし、現在の車を見れば、衝突安全性を考慮して、重厚長大・ボリューミーなクルマばかり。
あらゆる性能向上の結果を見れば、たった10センチの拡大に騒ぐ意味がありません。

R33は豪華なセダンでもありません。R32よりもチープになった部分もあります。
日産の営業的にベースセダンの大型化が命題であり、その延長線としてのクーペですから、セダンに引っ張られて、クーペが大型化したに過ぎません。
当時は、スカイラインを名乗り、セダンとクーペは、運命共同体だったのです。
GT-Rユーザーが、ボディの大型化を望んだ結果では一切ありません。
写真は、トミカミニカー(PREMIUM/日産スカイラインGTR 1/62)

意味不明な評価とは

C33ローレルとシャーシ共有、ホイールベース延長、ボディ剛性低下？。それ逆じゃね。
取って付けた、リアウィング？。個人の好みじゃね
ハンドリングが面白くない？。R32と比べてドアンダー減ったけど。

漫画評価の影響が一人歩き

頭文字D：下げ・低評価（狭い峠道主体）
高橋啓介の「R33なんざ豚のエサ」というセリフは、R33に対するマイナスイメージを誘発
湾岸ミッドナイト：上げ・高評価（高速道主体）

２：運転がつまらない

前後重量バランス（F:R)
R32：59.4：40.6
R33：57.5：42.5
R34：55.0：45.0

今の視点で見れば、R32は、FR車にも関わらず超フロントヘビー4WDであり、大アンダーステア大会だったのです。
R33はハンドリング面でも大幅に改善されました。筑波ラップだけ見ても、実ポテンシャルの性能向上は言うまでもなく、ボディの大型化やホイールベースの延長など、イメージから語っているに過ぎません。

R33はホイールベースの拡大だけでなく、タイヤ直径もワンサイズアップしており、操安性の向上、前後重量バランスの適正化など、レーサーから見てもメリットでしかありません。

３：リミッターが多すぎた

280ps規制は、R33に始まった訳ではありませんし、R33チューンドカーが、当時絶滅した訳でもありませんが、この指摘は何でしょうか？

R32のECUは、8ビット
R33のECUは、16ビット

エンジンの信頼性も性能も、当然向上しています。
当時もR33リミッター解除、パワーアップパーツは、潤沢にあり、ポン付けパーツもありました。
むしろ、R35の純正タイヤ以外は、ディーラー保証外など、に比べれば非常に緩い時代だったのです。

ニュルブルクリンクのラップタイム

グランツーリスモを筆頭にゲームで慣れ親しんだ方も多い、ヘビーなコースです。
全長20.832kmのサーキットが「ニュルブルクリンク北コース」です。

R32スカイライン：8分24秒
R33スカイライン：7分59秒887
R34 Z-tune：7分54秒

「マイナス21秒のロマン」

というキャッチフレーズを掲げた2代目スカイラインGT-R（R33）です。
R32から、21秒短縮という驚異的なタイム短縮となっています。
次期モデルのカリカリチューニング版R34 Z-tuneとの差は、僅かです。

NISMO R34GT-R Z-tune

NISMOより、R34型GT-Rの最終形態ともいえる、2.8L化されたRB26DETTを搭載するNISMO R34GT-R Z-tuneが20台限定1774万5,000円で発売されました。

R35のニュルブルクリンク・タイム

日産GT-Rのニュルブルクリンクラップ変遷

最近は最高速やゼロヨンだけでなく、ニュルブルクリンクサーキットのタイムが車の実力を示す指標となっています。国産車GT-Rを取り巻く、最新状況を解説します。

筑波のラップタイム

R32スカイライン：1分09秒98　「1989年 R32 スカイラインGT-R発売実力テスト」
R33スカイライン：1分03秒58　「CARトップ2007年2月号」
R34スカイライン：1分02秒143　「CARトップ2007年2月号」R33より、1.4秒短縮の記載
R35(08)：1分2秒119
R35(09)：1分1秒34
R35ブラックエディション：1分00秒72
R35ピュアエディションforトラックバック：1分01秒81
R35GT-Rニスモ（MY14）：1分00秒97
R35GT-Rニスモ（MY17）：1分01秒24
R35GT-Rニスモ（MY18）：1分00秒229

※R35タイムはWikipediaより引用

R33広報車のチューニング発覚事件

1995年のカー・ビデオマガジンで、レーシングドライバーの土屋圭市氏が恒例の筑波アタックに参戦した。土屋氏の個人R33 V-Specと日産広報車R33との対決では、土屋氏が惨敗した結果となったようです。

市販モデルよりも低い車高
キャンバー角の変更
ブーストアップ。
スペシャルチューンが発覚

この結果からのネットの声

そもそも、サーキットやテストのタイムって怪しくね？
広報車のリアル。当たり前でしょ。なにを今さら。

販売台数推移

年式を問わず、登場から末期まで、コンスタントに売れたR32。
この流れから言えることは、R32デザインは、完成系であったと言えます。

年式	R32 GT-R販売台数
1989	4555
1990	8426
1991	7081
1992	7961
1993	6204
1994	7645

単年度として、R32-R33-R34の中でトップセールスの販売台数を記録。
以降は、ユーザーに行き渡った結果、販売は下降線。
この販売推移の傾向は、デザイン失敗モデルに有りがちな流れです。

年式	R33 GT-R販売台数
1995	8446
1996	4093
1997	2708
1998	1175

すでに、GT-Rというよりもスポーツカー人気自体が低迷。サイズダウンが販売回復に繋がらず。
シルビアS15同様、「大型化は悪」という虚像に踊らされた結果となった。

年式	R34 GT-R販売台数
1999	5536
2000	1859
2001	2197
2002	1775
2003	2

R32スペック

初期モデルは、エアバッグも付かない時代です。安全性も言わずもがなです。

ボディサイズ：全長×全幅×全高4545×1755×1340mm
ホイールベース：2615mm
車重：1430kg
エンジン：RB26DETT型 (直6・4バルブ DOHC・ツインターボ)　2,568cc
馬力・トルク：280ps／6800rpm、36.0kgm／4400rpm
タイヤサイズ：225／50R16

R33スペック

今となっては、目くじらを立てるほど、大きなサイズでもない。

ボディサイズ：全長×全幅×全高4675×1780×1360mm
ホイールベース：2720mm
車両重量：1530kg
エンジン:RB26DETT型 (直6・4バルブ DOHC・ツインターボ)　2,568cc
馬力・トルク：280ps／6800rpm、37.5kgm／4400rpm
タイヤサイズ：245/45ZR17

R34スペック

R33で叩かれたせいで、むしろ大型化すべき売れ筋セダンすら、サイズダウンする有り様。

ニュルパッケージ
ボディサイズ：全長×全幅×全高4600×1785×1360mm
ホイールベース：2665mm
車重：1580kg
エンジン：RB26DETT型 (直6・4バルブ DOHC・ツインターボ)　2,568cc
馬力・トルク：280ps／6800rpm、40.0kgm／4400rpm
タイヤサイズ：245/40ZR18

R33は駄作、失敗作でない理由

タイヤがワンサイズ上がった

R32タイヤ幅（直径）：225mm（631mm)
R32タイヤ幅（直径）：245mm（652mm)

R32に比べて、R33は、タイヤ幅や外径が大型化し、明らかにグリップパワーや操安性にプラスに作用します。
R34とは扁平率が異なるのみで、タイヤ幅と直径は同一。

ホイールベースが105mm延長

ニュルのタイムを見れば、操安性に寄与していることは言うまでもないでしょう。
ボディの大型化で「ざんざん叩かれているR34」ですが、ニュルブルクリンクや筑波のタイムを見る限り、タイム向上に寄与していることがわかります。
ホイールベースは、R35の2780mmと比べれば、6センチも短く、ネガティブに捉える意味はありません。

絶対性能は大幅に向上

基本的な性能は、R32対して大幅に向上していることは、サーキットのタイムからも判断できます。
R33の大型化や重量増100kgがマイナス要因になっておらず、最高速もゼロヨンも数値的には向上してます。

R32：最高速248.0km／h、ゼロヨン12秒98
R33：最高速262.0km／h、ゼロヨン12秒55
※ベストカー誌：矢田部テスト

レース戦績を残せず

R32でタイトルを総なめにした結果、レースレギュレーションから締め出されたため、R33では主だった戦績を残せていません。
ただし、これを理由として、R34の実販売台数に影響していません。
ネットでは、この部分へのネガティブな指摘がありますが、単なるイメージ上の話でしょう。

内装がチープ

R32比でシートの質感が落ちたとする指摘があります。
ただし、これを理由として、R34の実販売台数に影響していません。
ネットでは、この部分へのネガティブな指摘がありますが、単なるイメージ上の話でしょう。

試作車デザインがイマイチだった

1993年の第30回東京モーターショーに展示されたR33試作車の評判がイマイチで、大幅変更したとのネット記事があります。
グリルとリヤウイングの小変更に留まっており、ライト形状がイマイチな点は改良されませんでした。ただし、これを理由として、R34の実販売台数に影響していません。
ネットでは、この部分への指摘がありますが、単なるイメージ上の話でしょう。

R32ユーザーのアンチ意見としての整理

R31からR32となり、せっかくホイールベースを短縮化し、奇跡の復活を遂げたR32です。
それに対して、ロングホイールベース化したR33は非難の対象になったことは容易に想像されます。しかし、蓋を開ければ、性能面では全て凌駕しており、販売面でも上回ってしまったことから、単なるR32ユーザーによるアンチ意見として一蹴できるでしょう。