アウディのフロントヘビー（前後の重量配分）とは

フロントヘビーとは

クルマの質量配分で、前輪荷重が後輪荷重より重い状態を指します。 一般的にFF車はエンジン、ミッションが前にあり、フロントヘビーとなります。過度なフロントヘビーは、質量の慣性によりハンドルの切れ、ブレーキの効きが悪くなり、ハンドル操作が重くなる(とくにパワステ効果の出にくい据え切り状態で重くなる)。また、車として重要なポイントとなるハンドリングが悪化します。

デメリット

FFはフロントが重い「フロントヘビー」であるため、基本的にアンダーステアになります。 コーナーを攻め込んでいくと、どうしても重いフロントの方が軽いリアより先に遠心力に負けて外側に流れてしまう傾向が見られます。結果「曲がりにくい」のがデメリットです。

クワトロの駆動方式

• クワトロのエンジン／トランスミッションはFR車同様の縦置きレイアウト。
• エンジンをフロントアクスル前方にオーバーハングマウント
• その後ろにトランスアクスルをドッキング。

駆動の複雑さと伝達ロス

エンジントルクは一度後方に伝わり、さらに前輪に伝えられる。

フロントエンジンのオーバーハング搭載

エンジンをオーバーハングマウントするがゆえに当然フロントヘビーの傾向が強い。

「前輪駆動時の優れたトラクション能力確保のため」と解釈することもできますが、ドイツ高級車として、FRが主体のメルセデスやBMWとは発想が異なります。

S4の前後重量配分比率は、56：44

• 前軸重　1010kg
• 後軸重　 790kg
• 比率　56.1：43.9

セダンのスポーツグレードが示すフロントヘビーの前後比率です。

TTSクーぺの前後重量配分比率は、59：41

• 前軸重　870kg
• 後軸重　600kg
• 比率　59.2:40.8

セダンよりもスポーツ性能を強調するTTクーペが示すフロントヘビーの前後比率です。
A4セダンよりも悪化した前後重量配分がTTクーペの実態となります。

FFベースの超フロントヘビーがお約束

A4は、ボディの大型化により、エンジンの搭載位置も良い方向に進化したとされています。
しかし、依然としてFFベースのフロント超ヘビーモデルには変わりない。
TTクーペでは、ショートボディにより、重量配分の差は顕著となっています。
軽量な4気筒エンジンを搭載した、TTでもこの数値。
この超フロントヘビーをFRベースで当てはめるとAMGモデルのように小型ボディにV8やV12の大型エンジンを埋め込んだモデルが相当します。

ハンドリングは、評判の良いインプレばかり

雑誌インプレでは、アウディのハンドリングについて、ネガティブなコメントは、ほとんど見かけない。それは、アウディがFFベースゆえに、前後の重量配分を前提とした自然なハンドリングを語ることに無理があるというものです。

スペック重視のハイテク装備、FFベースのフロントヘビー4WDに、バブル期の三菱GTO（車両重量1700kg、前後重量配分60:40）を思い出した方も多いことでしょう。

FFミッドシップってどうよ

アウディブランドは、ハンドリングよりもクワトロのスタビリティや品質の高さ、デザイン、先進性が売りになっています。
ただ、FFベース（前輪駆動）の大型セダンは、他社ライバルのFRベースセダンとは根本的に異なります。
近年では、ライバル他社もエントリーモデルがFFベース化する傾向にありますが、ミドルグレード以上は、FRベース（後輪駆動）を採用しています。
この点では、ライバルとは設計思想が根本的に異なると言えます。