電気自動車

査定君テスラがフリーモント工場におけるモデルSおよびモデルXの生産を終了し、その製造能力をヒューマノイドロボット「Optimus」へ振り向ける。この決断は単なる車種整理ではなく、テスラという企業の軸足が「自動車メーカー」から「物理AI企業」...

査定君日本のEV補助金（CEV補助金）を軸に、中国EV（BYD）・韓国EV（Hyundai）の日本市場戦略、販売動向、採算性、今後の成功・撤退可能性を多角的に解説。第1章｜なぜ「日本のEV補助金」が中韓EVを考える軸になるのか日本のEV市場...

査定君第29回国連気候変動枠組み条約締約国会議（COP29）が崩壊したとメディアで騒がれているようです。仮にCOP崩壊が現実化した場合、これからの世界はどうなるのかを解説します。COP29とは地球温暖化を背景にした気候変動への対策が人類の喫...

査定君近年、アジア各国ではBEV（バッテリー電気自動車）の普及が著しいのに対し、日本ではHEV（ハイブリッド車）重視の戦略が続いています。表面的には日本のHEV戦略を賞賛する論調もありますが、世界市場の動きや消費者選好を無視した議論が目立ち...

株価時価総額でトヨタを超えたテスラ株価の今後はどうなるのか。自動車業界的な視点で、過去、現在、そして今後の見通しを解説します。

査定君HEV勝利と騒ぐ日本メディアの中で、早くも「BEV専用プラットフォーム」って危機的状況だとする解説する上から目線な記事を見かけました。これは本当でしょうか。独自の分析内容を説明します。VWは普通にロードマップを進めているだけ日本では、...

査定君近年、EV（電気自動車）をめぐる体験談形式の記事がネット上に数多く流通し、どこか極端で、読後に強い違和感を残すものも少なくない。本稿では、あるネット記事の内容をモデルケースとして、記事概要を整理したうえで、どの部分が事実で、どの部分が...

査定君欧州委員会は諮問機関にすぎず規制決定の議決権は無く、強制力が無いから、ロビー活動に振り回されているだけ、とするメディアがありますが本当でしょうか。その実態を解説します。欧州委員会による法的拘束力の意味 欧州理事会の諮問機関にすぎず、規...

査定君SDVとは「ソフトウェア・デファインド・ビークル」の略です。車と外部との間の双方向通信機能を使って車を制御するソフトウェアを更新し、機能や性能を向上できる自動車のことです。日本車は、SDV競争に出遅れているのかを解説します。SDVの本...

査定君「EV手のひら返し」、「日本の自動車産業に再び勝ち筋が見えてきた」という論調は本当だろうか。EVの世界的な位置付け、日本が実際に勝っている分野、全方位戦略という言葉の正体を整理しなければ、この問いに正確に答えることはできない。本記事で...

査定君政府はEV（電気自動車）購入時の補助金を最大40万円増額する一方で、新たに「重量」を軸とした課税（事実上の重量税的発想）を検討・導入する方向性を示している。この動きは「EV優遇」と「新たな負担増」が同時進行の状況下、補助金と税負担の今...

査定君EUが2035年エンジン車販売禁止方針を撤回。しかし日本メーカーの競争環境はほぼ変わらない。その理由をEU規制の本質、EV・PHEV市場の現実、日本メディア報道の誤解という観点から徹底解説。はじめに｜「エンジン車解禁＝日本メーカー復活...

査定君日本製EV（最新のリーフ・後期bZ4Xなど）を中心に、一充電航続距離700kmの現実性、実走距離の目安、日本での普及状況、妥当な価格帯、本当に使える航続距離を解説します。一充電航続距離「700kmクラブ」の意味と現状「700kmクラブ...

査定君近年になり、EV後退が正解、EVに舵を切り過ぎという、意味不明な論調も出てきました。現在の状況と今後の動向をふまえ、現時点での自動車メーカーの選択は誤りなのかを解説します。北米、欧州、中国のゴールポストに動き無し世界のCO2規制強化策...