ホンダ「フィット」失敗「ダサイ」売れないの原因

フィットが売れない・失敗理由は４点

4点を掲げている自動車評論記事に対して反論してみます。

• 賛否両論のデザイン　見た目で損してる？
• 販売網で圧倒　ライバル「ヤリス」の影響も
• 身内にも敵　フィットの顧客食うNボックス
• 不運　半導体不足も台数低迷の原因に

上記の４点に絞り、実態はどうなのかを解説します。

２本スポークハンドルは購入を止めるほどの理由ではない

車に乗り込む以前のデザインで却下ですから、ハンドル以前の問題です。
よって、ハンドルのスポークデザインを理由として、購入を止める方はいないでしょう。
過去に国産・外車でも2本スポークの採用例は沢山あります。
しかし、販売不振の理由として挙げている例など全くありません。
当然、前期後期でハンドルスポーク本数を増やすことなど行ってませんので、販売不振の致命的理由として、ハンドル2本スポークを挙げることはナンセンスと言えます。
むしろスポーク数が少ないほど操作性はアップします。

実際の販売状況

3代目フィットと比べて、4代目フィットは売れ行きが伸び悩んでいます。 2020年2月発売で、ホンダ市場の稼ぎ頭、屋台骨モデルでありながら、2021年の登録台数は1か月平均で約5000台です。先代と比べて、市場評価は失敗です。1か月の販売計画1万台と比べて、実績値は計画に遠く及ばない状況となっています。
ステップワゴンのモデル末期モデルが前年比114%の結果は、すべて後期モデルのデザインが良くなった・改善された成果です。よって、1.5ターボや観音開きドアが負の要因ではありません。すべては、マイナー後デザインの実績・成果なのです。

N-BOXに食われたとする説は誤り

フィット販売不振の原因は「Nboxに食われた」という意見がありますが、これは誤りです。
４代目となり、明確に販売順位が落ちています。
普通車を求める層が、軽自動車に落とすのは、勇気がいることで、これほど適当な説はありません。4代目の落ち目と同時にフリードがホンダの屋台骨となり、ヤリスは普通車トップです。

マイナー前の失敗原因を明確化し、再発防止策を講じなければ、ホンダに未来はありません。
デザインの失敗で販売台数大幅減という素人でも理解できる過ちを繰り返すホンダの黒歴史は、ステップワゴンで全く学習されていません。屋台骨のフィットで「やらかす」大失態は、ユーザーの声を的確に捉えている営業現場の意見は、全く反映されていないようです。

普通車から軽自動車への移行

こんな判断は、ホンダ内において屈辱的な顧客移行であり、利益の減少を伴います。
ショールームにN-BOXがあったからといって、フリードからN-BOXへの移行は見られません。
トヨタでは、アクアからヤリスへの移行が見られましたが、軽への移行は見られません。
評論家意見が、一人歩きしていますが、これほど誤った意見はありません。

歴代フィットの販売推移

2022/10マイナーチェンジを実施したものの、3代目に遠く及ばない数字が確定。
マイナー後期は、前期を超えられず、デザイナーが意地でもライトを変えないというコンセプトは失敗に終わりました。

ホンダは、失敗前期を後期で大幅修正して回復する流れなのですが、近年はそのセオリーを破り、失敗を継続する愚策を強行しているように見えます。

販売年	年間販売台数（国内ランキング）
2025年上期	24,712台（19）前年比75.4％
2024年	61,808台(16)
2023年	50,733台(15)
2022年	60,271台(9)：4代目、10月マイナー
2021年	58,780台(12)
2020年	98,210台(4)：4代目、3月登場
2019年	74,410台(12)
2018年	90,720台(7)
2017年	97,939台(6)：3代目、6月マイナー
2016年	105,662台(4)
2015年	119,846台(3)
2014年	202,838台(2)
2013年	181,414(3)：3代目、9月登場
2012年	209,276(3)
2011年	207,882(2)
2010年	185,439(2)：2代目、10月マイナー
2009年	157,324(2)
2008年	174,910(1)
2007年	116,561(3)：2代目、10月登場
2006年	101,793(3)
2005年	125,894(3)
2004年	149,503(2)：初代、マイナー6月登場
2003年	182,285(2)
2002年	250,790(1)
2001年	104,298(6)：初代デビュー

「ダサイ」失敗理由はライト形状のデザイン

引用元：ホンダ・フィット【開発者インタビュー】 すっかり変わった！ – webCG

外装デザインの責任者、白 鍾國（ベック・ジョングク）さんによると、新しいボディーデザインの裏テーマは、なんと「柴犬」。

「カッコ悪い」「ダサい」「顔が変」「失敗」「がっかり」「売れないデザイン」「ひどい」など、ネット上は、散々な声が聞こえてきます。この最大の理由は、ライトデザインが全てと言って良いでしょう。賛否両論でなく、駄目だしが大半でしょう。それが販売結果として表れているのです。先代フィット3代目は、男性向け的なスポーティさを意識したデザインでしたが、女性が乗ってもカッコ良いと映るデザインであることは言うまでもありません。4代目フィットは、女性向けを意識した丸みを帯びたライト形状、グリルレスのデザインとなり、先代ユーザーの嗜好を完全に無視したデザインです。

• 新型に乗り換えようとする男性ユーザー層の嗜好を完全に無視
• 日本国内では、グリルレス・デザインを好みません。
• グリルレスデザインは一部で「デコっぱち」とも呼ばれている様子
• フロントマスク、特にライトは「柴犬」をイメージ
• 新型ステップワゴンの非オラオラデザインを正義とするマーケット無視のマーケティング
• カッコ良いから先代を購入した女性層も「ドン引き」する「柴犬」ライト

勿論、今までの先代フィットは、切れ長のライト形状を見れば、端正な欧州車を思わせるコンパクトさの中にも「カッコ良さ」を感じられるデザインだったのです。

ホンダ フィット販売不振の犯人は“グリル”！？ 初夏の年次改良に続き2021年中にも大幅改良か

グリルが原因というネット記事を見かけました。ライト形状について、記事上のキーワード上、一切に出てこない点で、意図的にカットしているような情報操作記事です。
旧世代の男性ユーザーを全て切り捨てたマーケティングは一切触れていません。
ボンネットと一体化されたグリルであれば、空力的にもスタイリッシュであるものの、ボディ同色パネルなグリルが、いかにも取って付けた感があります。
2022ステップワゴン同様に、シンプルとかオラオラを避けたと言い出しそうな開発陣です。
グリルを付けた版もオプションや他グレードで存在するようですが、致命的なライト形状を改善する効果はありません。

他の失敗理由は、失敗にあらず

ハンドル形状、インパネ形状、N-BOXやフリードに食われた、など全くどうでも良い「後つけ理由」を掲げる評論家意見が多いのですが、購入しない理由の大半は「デザインの失敗が全て」です。
フィットの出来の良さを全て台無しにする失敗デザインの影響力です。

失敗の原因は「１位犬顔ライト」「２位ボディ同色グリル」

• デザイン失敗な根本原因は「犬顔LEDライト」
  
• さらに、デザインをブサイクにする破壊力の「ボディ同色グリル」

マイナーチェンジで、グリルを変更してきましたが、根本原因は一切変えていません。
過去のホンダ車を見れば、ライト形状を変えた例は沢山ありますが、デザイナー・開発責任者は意地でも変えたくないのでしょう。ここに近年のホンダ内部の危うさを感じてしまいます。

先代のデザイン変遷

初代　GD型フィット

コンパクトボディ、広い室内、切れ長ライトなど、2ボックスコンパクトとして、新時代を切り開いた、成功例

２代目GE型フィット

初代の良い所を伸ばしたキープコンセプトデザイン。当然デザイン面での破綻もなく、完成度もアップ

３代目GK型フィット

「エキサイティング H デザイン」と命名したライトとグリルの一体感のある「ソリッド・ウイング・フェース」デザインを採用。３代目のデザイン下げのネット意見もありますが、低迷原因はデザインが原因ではなく、初期ハイブリッドDCTのリコールが原因。発売3年後に低迷。
やや消化不良のマイナー前から、完成度を高めたシャープなLEDデザインのマイナー後・後期型にリニューアル。

2023時点、フリードがホンダの屋台骨

EV車ではグリルレスのデザインが多く、ヴェゼルもフロントグリルをボディ同色化しています。しかし、グリルサイズは大型であり、オラオラ感も十分あります。
先代3代目の後期モデルは、シャープなデザインで前期モデルの丸み感や細かいディテールのイマイチな部分を払拭し、ホンダらしいデザインとしては完成系でしょう。
ステップワゴン同様、なぜ後期モデルを初回に発売出来なかったのか、という感じです。

以下は、フィット3代目の後期RSモデル。

販売網で圧倒　ライバル「ヤリス」の影響も

先代フィットとヤリスは、発売時期は、重なっていました。燃費や販売網ならヤリスを待つまでもなく、アクアでも十分な競争力がありましたので、燃費面でヤリス影響を語るのは不自然です。
そもそも、ボディサイズや後席のゆとりも全く異なりますので、ヤリスはフィットの購入対象とは違うでしょう。比較対象としてヤリスを挙げるのは、やや違和感があります。

ノーマルエンジンが屋台骨のフィット

ヤリスが燃費で突出し、ノートがeパワーで斬新さを打ち出した現在、コンパクトカーとして、先代モデルの屋台骨は1.3Lのノーマルエンジンモデルです。先代フィットのコンセプトを継承したスタイリングやコストパフォーマンスでした。決してフィットのHVが主役では有りません。

身内にも敵　フィットの顧客食うNボックス

Ｎボックスが最大のライバルなら、先代フィットの時点で食われるはずです。
よって、軽自動車を併売する他メーカーにも言える事ですが、どれだけNボックスの性能が良くても普通車とは、購入対象とは異なります。Nボックスへの乗換えは、家庭内における車のダウンサイジングとしての結果であって、Nボックスがフィットを食ったという明確な動機ではありません。

よって、4代目フィットの不振理由とするのは、誤りです。
フィットを見に訪れたユーザーが、デザインの悪さにガッカリし、フリードに流れればラッキーです。
軽と小型車でユーザーニーズは全く異なりますので、N-BOXに流れた場合は、ディーラーにとっては、セールスの失敗（利益率低下）であり、ホンダ車に留まってラッキーというレベルを超え、屈辱的な結果なのです。

フィットを止めてフリードに流れる

モデル末期のフリードが2023時点で、ホンダの屋台骨となっている状況を見れば、フリードのマイナーでグリルレス化を試みてブサイク化したり、現フィットや現ステップワゴンのデザイン転換がいかに大失敗であるのか、総括すべきでしょう。

これは｢フィット｣が売れない結果、Nボックスに流れる派とやや価格アップするものの、フリードに流れる派に分かれているということでしょう。
それは、先代の3代目フィットデザインで採用された、「ソリッド・ウイング・フェース」デザインのフリードが、今もなお新鮮味を失わずユーザーに支持されているという結果です。

ホンダ フィット低迷ってほんとにデザインのせいなの!?　優秀なクルマが抱えるジレンマとは!?

• シビック：グリル一体型のボンネット（顔の雰囲気は全く似てない）
• 失敗フィット：「ボンネット」と「ボディ同色のグリルパネル」（明確にパーツが分かれている。昔から日本のユーザーに好まれないデザイン）

明確に違います。ネット上でも呆れるコメントに溢れています。

強大なライバルが身内にいるからではないだろうか。
その強大なライバルとは言わずと知れたN-BOX、そしてフリードだ。

1. 3代目フィット（後期）　＞　2代目フリード（後期）
2. 4代目フィット登場　＜　2代目フリード（後期）
3. 4代目フィット後期　＜　3代目フリード

フリードは3列シート、サイズも大きく、ユーザーの志向・ターゲットは全く異なります。
4代目の失敗フィット登場後、あまりの不振により、モデル末期フリードに抜かれる始末です。
このような実態すら知らない記事内容・ノーチェックの体制に驚きますね。

半導体不足も台数低迷の原因に

世界的な半導不足が要因ですから、4代目不振の理由として掲げるのはミスマッチな内容ですね。
部品不足なども同様であり、ライバルも生産台数が稼げない理由としては、一時的に全メーカーが影響を受けている事象でした。

マイナーチェンジのフィット「がっかり・ダサイ」継続中

オーナーの声「がっかり」をまとめました。

• ハイブリッド車のモーターパワーがマイルド過ぎる。他車に比べてモーターの加速感が弱いようです。
• ハイブリッド車の価格設定が高い
• デザインがダサイ
• ラゲッジルームが先代アクセラよりも狭くなっている。デザイン優先の弊害。
• ラゲッジルームと開口部の段差があり、荷物の出し入れがしずらい（ハッチバック）
• 5つのグレード設定が、わかりずらい。→販売低迷理由と全く無関係

ハンドルが2本スポークである、N-BOX流れた、ノーマルエンジン車の価格が高い、ネット上のユーザーの声として挙がってきていません。

犬顔LEDからハロゲンに変えても柴犬のまま

中国の無限FITです。ライトがハロゲンタイプですが、モッサリした感じですね。

マイナーチェンジやRS追加も根本解決にならず

RSを追加するも、オプショングリル程度の変化に留まっています。ライト形状は意地でも変えない、失敗を認めたくない層の大きな力が働いているようです。
RSのバンパー形状もバッチリですが、犬ライトが台無しです。
無限も致命的なライトを変えないと、なにも変わらない改良型です。

不振の原因は、グリルレスとしているようですが、「犬ライトが失敗の最大要因」です。グリルはオプション設定として従来から存在し、クロスターには元々存在。よって、グリルレスが原因ではありません。
2022/10のマイナーチェンジにおいて、RSを含む全モデルで、ライトを直さない変更内容を見る限り、「４代目フィットは完全に終わった」と見るべきでしょう。後期モデルもダメとなれば、今回のマイナーチェンジ判断は、かなり重症の部類です。

タイ向けのシティはカッコ良いのに

誰もが、こちらを選ぶであろう、当たり前のデザインです。ツマラナイと言われようが、カッコ良いのはコチラでしょう。

フィット失敗のまとめ

4代目フィットの中身は、先代の課題を改善し、インテリアの斬新度も合格点、エンジン・メカニズム、居住性も完成の域であり、ホンダの屋台骨を確固たるものとする内容です。
しかし、デザイン失敗でフィットをコケさせてしまいました。
HEVや安全装備、価格などライバル車よりも非常に優れた部分が多い車です。特に失敗部位はライトデザイン一択です。フロントマスクの柴犬ライト、グリルレス風グリル、腰高で鈍重なテールデザインなど、3代目のシャープなデザインを好んだ世代を完全無視。もはや、乗換えという買替動機を失わせる破壊力のある失敗デザインです。

自動車専門誌の素人評価

自動車関連メディアは、Nボックスと競合、ヤリスと競合、半導体不足・・・もはや取って付けたような理由では、ユーザーは誰も納得しないでしょう。

なので、売れ行き不振の根本原因は、責任者が「犬顔ライトが良い」とゴーサインを出した結果なのです。

前期型で大失敗、後期で回復の歴史を繰り返す

前期型で販売低迷、後期型のデザイン変更で販売回復。これがホンダ車で毎回繰り返される恒例行事です。後期型のデザイン変更で貢献したデザイナーこそ、真の実力を持った方なのです。
大メーカーの屋台骨モデルをコケさせる破壊力、それが失敗デザインの結果です。
そんな失敗デザインにOKを出さない仕組みつくりが重要なのです。

過去のホンダ再発防止策（後期型改善事例）と異なる流れ

後期型で柴犬ライトを一切変更しないという方針は、残念でなりません。
営業現場の声もユーザーの声も一切届かず、内部で何かが起きているのでしょうか。

ホンダのデザイン失敗は毎度の事

屋台骨となる車では失敗は許されません。なぜ、このような失敗を防げないのでしょうか？。
フィットが売れない原因は、「Nボックス、ヤリス、半導体」とする評論家記事は誤りです。
デザインが駄目だという事実を正しく認識する当たり前の評価が必要なのです。
忖度無しで「カッコ悪い」と評価し、「ダメ出し」するチェッカーが必要です。

トヨタや日産の影響を受けず独自路線のデザインで行きたいというデザイナーの「独りよがり」や「過去を否定し、新しいデザインコンセプトが正義だ」という、デザイナーのプレゼンに対して、「こんなカッコ悪いデザインは絶対売れない」と却下する方はいないのでしょうか。

• デザイン失敗に対する再発防止策を実施しないホンダに未来はありません。
• フィットという屋台骨で「誰が見てもブサイクデザインにOKを出す」ホンダに未来はありません。
  

過去、ベストセラーのフィットは、機能面だけでなく、デザインの良さが売れた理由でもあったのです。見る影も無くなった現在のフィットが残念でなりません。
4代目フィット後期型でも低迷原因の柴犬ライトやテールランプ形状を一切を変更せず、ユーザーの声も販売現場の声も完全に無視する、今までに無い重症の経営判断を残念に思います。