日産経営に「大きな心配は無い」のか、今後の動向

査定君

2024年下期に日産の体制変更が発表されました。
「大きな心配は無い」とする擁護記事とそれを批判するメディアに分かれる様子。その真相と実態を解説します。

前年度比マイナス１０％の中国市場
中国市場のモデル別内訳
日産はエクストレイルが稼ぎ頭なのか
静かなe-Powerの3気筒エンジンを嫌う必要があるのか
中国市場で起きていること
欧州市場で起きていること
米国市場で起きていること
日産経営に「大きな心配は無い」のか、今後の動向

前年度比マイナス１０％の中国市場

1月-10月の期間における2023、24年の年間販売台数

2023年：534,554台
2024年：489,215台（-8.5%）
日産ブランドのみ（インフィニティを除く）

中国市場は、中国製BEVの圧倒的な伸びと報道されています。
そこで、日産が全滅しているかと蓋を開けてみれば、年間を通してみると「-8.5%」ですから、完全に駄目な数字でもないと判断されます。
日本メーカー全滅とも叫ばれる中で、日産の数字だけが突出して、足を引っ張っているとは言えない感がありますね。

引用：https://www.nissan-global.com/JP/IR/PERFORMANCE/ASSETS/2024/PDF/Nissan_Sales_202410.pdf

中国市場のモデル別内訳

日本とは異なり、セダンが圧倒的に強い中国市場

シルフィ
キャッシュカイ
アルティマ
エクストレイル
ティーダ
パスファインダー
キックス

という販売台数順位となっており、某評論家が叩くエクストレイルの低迷が全体数字として、それほど影響を与えていない感があります。
特に中国市場では、キックス＞キャッシュカイ＞エクストレイル＞パスファインダーとSUVラインナップが豊富です。
販売順位からもエクストレイルでなくキャッシュカイが主力モデルになります。

日産はエクストレイルが稼ぎ頭なのか

一部評論家は、全世界ではローグ（エクストレイル）が主役のような記述がありましたが、完全な誤りと言えます。

日本：ノート、セレナ、エクストレイル
中国：シルフィ、キャッシュカイ、アルティマ
米国：ローグ（エクストレイル）、セントラ、アルティマ
欧州：キャッシュカイ、ジューク、エクストレイル

上記は、ベスト1/2/3位を記載したものですが、エクストレイルが主力ではありません。
なお、欧州市場のキャッシュカイ、エクストレイルは、アウトバーンの高速走行も耐えうるe-Powerです。

静かなe-Powerの3気筒エンジンを嫌う必要があるのか

中国市場では、3気筒エンジンを嫌う層が多いのか

見栄を重視する中国市場では、6気筒、8気筒のエンジンが好まれます。中国市場における経済拡大、上級車、高級車志向の高まりも要因となっています。
しかし、現在ではダウンサイジングターボ化により、高級車でも4気筒が主流となっており、以前はガサツとされた4気筒はOK、3気筒はNGとするのも、無理があるでしょう。

2020年から2022年では、中国誌でも3気筒エンジンの振動を嫌う論調がありましたが、BEV主体の中国市場においては、内燃エンジン車全体が古臭く感じさせるような論調になっているかもしれません。

日本でもダウンサイジングターボ拡大時に4気筒否定派が存在した

現在の日本でも、ターボは極悪燃費、4気筒はチープなエンジンとする派が存在する
6気筒、V8が高級車に相応しいエンジン

いまでこそ、Eセグメント、Fセグメントのアッパーセダン、SUVに4気筒ターボが当たり前のように搭載されています。この実態すら知らず、古い価値観を正義とするメディアも未だに存在するようです。

最新e-Powerの3気筒が最大のネガなのか？

実車を試乗すれば、BEV走行がメインであり、発電エンジンは脇役に過ぎず、極力存在感を無くした設定であり、気筒数をデメリットとして挙げる意味はありません。
仮にメディアや他メーカーのネガティブ宣伝程度で、低迷するほどのエンジン騒音・エンジン振動の品質でないことは、自動車評論家が一番熟知している点なのですが。

中国市場で起きていること

2024年上半期の中国新車販売台数

トヨタ自動車：前年同期比10.8%減の78万5,000台
本田技研工業：前年同期比21.5%減の41万6,000台
日産自動車：前年同期比5.4%減の33万9,000台
引用：japannews.yomiuri.co.jp

ここから、読み取れることは、ホンダがヤバイのですが、ハイブリッドが強いトヨタも売れていない事を表しています。
この結果からは、日産の低迷要因として、「e-Powerや3気筒」が致命傷でも何でもない。言いかえれば、日本メディアによる、e-Power嫌い派のか偏った論調であると言えます。

欧州市場で起きていること

2024年上半期の欧州地域（EU)新車販売台数（引用：ACEA)

Manufacturer / Brand	1-6/2024	1-6/2023	% 23/24
Toyota Group	522,585	450,122	16.1
Honda	41,294	28,635	44.2
Nissan	176,450	149,289	18.2

健闘しているように見えますが、実態として、THS2/e:HEV/e-Powerが売れても意味は無く、2025年以降の規制強化に対応するPHEV/BEVの市場シェアが肝心です。
この点では、日本メーカーは全く精彩に欠けており、このままではシェアを維持できない可能性が高いでしょう。

米国市場で起きていること

2024年上半期の米国新車販売台数(2023年上期比較）

1位. Toyota	1,019,429	16%増
4位. Honda	626,266	12%増
5位. Nissan	461,433	3%増

米国市場の上半期ランキングですが、3メーカー共に好調の結果となっています。
2024年時点で、電動化比率が低く、出遅れと叩かれる日産ですが、この増加率を見る限り、米国市場ではハイブリッド車だけが売れていることを示していないようです。
日本のメディアや決算報告が語るような「電動化比率が低いから」とする理由が、どうでも良いことを明示しています。

マツダやスバルも同様に、米国ではそれなりに好調数字を維持しており、ハイブリッド車を持たない日本メーカーの結果を見る限り、米国では電動化の優先順位は低いと言えます。