トヨタ 2030年に350万台というトヨタEV販売台数は実現可能なのか
2026年に150万台、2030年に350万台というトヨタEV販売台数の目標が掲げられました。高みに到達できる包括的な技術開発の基盤は本当でしょうか。解説します。
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レクサス レクサスLSクーペは失敗・ダサイのか
査定君レクサスは新たなコンセプトカー「LEXUS LS Coupe Concept（レクサス LS クーペ コンセプト）」を世界初公開しました。クロスオーバースタイルの4ドアクーペモデルです。あまりにもダサイ・失敗する内容に危機感が漂う状況...
電気自動車 欧州委員会による内燃エンジン規制の今後
査定君欧州委員会は諮問機関にすぎず規制決定の議決権は無く、強制力が無いから、ロビー活動に振り回されているだけ、とするメディアがありますが本当でしょうか。その実態を解説します。欧州委員会による法的拘束力の意味 欧州理事会の諮問機関にすぎず、規...
マツダ CX-80は失敗するのか、ダサいのか
マツダCX-60の早期失速に続き、CX-80は失敗、ダサイとの声があるようです。CX-80はCX-8の後継役に足りるのか、ラージ戦略に陰りが見える今後を解説します。
トヨタ EV化は日本車潰しか、陰謀論の理由とは
「EV化は日本製HV潰し」「EV化は日本車潰し」という記事を見かけました。これは欧米がハイブリッド車が強い日本潰しのために仕組んだ陰謀論なのでしょうか。その真相を解説します。
辛口クルマ評価全般 ダウンサイジングターボのメリットとデメリット
2010年頃に欧州車で登場したダウンサイジングターボです。従来のNAエンジンに比べて、圧倒的な低速トルクによる運転のしやすさや低燃費により、ユーザー評価を得て、NAエンジンが駆逐されてしまいました。国産車でも5～10年遅れでダウンサイジングターボが増えています。なぜ増えているのか、そのメリットを解説します。
辛口クルマ評価全般 ハイブリッド車の回生ブレーキと摩擦ブレーキの境界
査定君ハイブリッド車における回生ブレーキと摩擦ブレーキの役割分担、制御の仕組み、体感上の違い、メリット・デメリット、そして安全性や今後の動向を落ち着いた視点で解説します。機能概要ハイブリッド車（HEV/PHV等）では、制動時に「電気モーター...
辛口クルマ評価全般 軽自動車は脱炭素の救世主でなく海外では失敗確定
査定君日本固有の軽自動車が脱炭素に貢献するかのような絶賛記事をネットで見掛けましたが本当でしょうか。世界に通用しない独自規格は、海外では売れずに失敗確定です。この理由を解説します。軽自動車が普及の背景 普通車に比べて、突出した優遇税制 国内...
日産 日産経営に「大きな心配は無い」のか、今後の動向
査定君2024年下期に日産の体制変更が発表されました。「大きな心配は無い」とする擁護記事とそれを批判するメディアに分かれる様子。その真相と実態を解説します。前年度比マイナス１０％の中国市場1月-10月の期間における2023、24年の年間販売...
辛口クルマ評価全般 ベストカーの信憑性とガセの実態とは？
ネット上、ベストカーの信憑性に疑問を持つ声が見られました。CG予想図で「答え合わせ」は可能なのでしょうか。ガセ、嘘ばかりなのか、独自の分析、洞察の内容を解説します。
レクサス 新型レクサスNXはダサイという欠点やデメリットを解消
査定君2022型モデルとして、ラグジャリー・クロスオーバーSUVの新型レクサスNXが登場。先代RXに流れていた層も新生レクサスNXを期待させる内容です。先代レクサスNXのダサイ・しょぼい点は解消したのでしょうか、解説します。RXのシェアを食...
VW フォルクスワーゲン認定中古車の評判とは
査定君フォルクスワーゲン 認定中古車はお勧めできるのでしょうか。皆さんの評価、評判を整理しました。フォルクスワーゲンの中古車トレンド中古車は、鮮度が重要であり、中古車相場は市場の人気度、流通量や需要と供給の関係によって日替りで変化します。フ...
日産 e-Powerの第二世代と第三世代の違いとは
査定君日産とホンダの提携破談を経て、日産e-Powerの第三世代登場のニュースが流れましたので、第二世代から第三世代への違いを詳細に解説します。第三世代e-Powerの概要日産ニュースルームより引用：2025/2/13第三世代e-POWER...
辛口クルマ評価全般 外車の中古はやめたほうが良いのか
査定君外車の中古車購入は止めた方が良いです。ってどうよ。特にどの輸入車中古車を止めるべきなのか、特に外車初心者へのアドバイスをまとめました。外車のイメージ 国産車の車検代に対して数倍かかる 国産車に比べて故障しやすい 国産車に比べて寿命が短...