ホンダのヴェゼルはダサイのか、失敗か

査定君

ホンダのヴェゼルの2代目は「ダサい」のか「失敗」なのか、
初代に比べた低迷理由は、デザインにあるのか、独自の分析、洞察による辛口の評価を解説します。

ヴェゼルの概要
2代目は初代ほど売れてない
新型ヴェゼルはダサイですか？
水平基調が正解なのか
車高の低さがクーペSUVの正解ではない
インテリア、装備、走りの評価
ホンダのヴェゼルはダサイのか、失敗か：まとめ

ヴェゼルの概要

コンパクトクーペSUVとして、手頃な価格とコンパクトなサイズ感
スポーティなスタイリングやインテリアなどの独自性が受け入れられ、初代が登場し人気となりました。
ボディサイズ感は、キープコンセプト
パドルシフト
リアアウタードアハンドル（Cピラー部のドアハンドル）
直列4気筒1.5Lエンジン、ハイブリッドの信頼性は初代よりも圧倒的に向上

初代VEZEL（初代 RU1/2/3/4型：2013年 – 2021年）

7速DCT

2代目VEZEL（RV3/4/5/6型：2021年～）

CVT化で、燃費と信頼性を向上
メカニズム、機能、装備面で劣っている点は、２代目に見当たらない
2代目の不満点は、デザイン一択に集中

2代目は初代ほど売れてない

モデル末期となる2019年もコンスタントに売れていた事がわかります。
2代目が登場したものの、初代モデルの販売台数を超えられていません。
コロナ影響、部品不足の影響はあるものの、初代ほどの人気が得られていないようです。

年	販売台数（イベント）
2022	50,736台
2021	52,669台（2代目登場4月22日：5,000台）
2020	32,931台
2019	55,886台
2018	59,629台（マイナーチェンジ2月15日：5,000台）
2017	64,332台
2016	73,889台
2015	71,021台
2014	96,029台
2013	2,207台（初代登場12月19日：目標4,000台）

新型ヴェゼルはダサイですか？

ネット上、さまざまな意見が見られます。

「EVを意識した先進的なデザイン」なのか

グリルレスのデザインについて、このような表現があります。
このような見方は、正しいのでしょうか。

EV車のフロントグリルについては、エアー導入不要のため、「ボディ同色パネル」で覆う手法
最新レクサスのボディ一体化グリルの「スピンドルボディ」

上記のデザイン手法とは、異なり、素人カスタマイズ車に見られる「ボディ同色で塗っただけの違和感」があります。

ボディ同色グリルに批判集中

近年は、メッキ部分を全てブラックアウトするブラックグリル化が流行っていますので、ブラックボディ仕様で、ヴェゼルのノーマルグリルは、むしろ違和感がないでしょう。
問題は、ブラック以外のボディカラーとのアンマッチ感、ミスマッチ感です。
フィットやフリードの同色グリルが批判されたように、ヴェゼルについても日本では好まれない事が明確なようです。

CX-5やハリアーに似ている説

フロントマスクが、マツダCXの金太郎飴デザインに似ているとの意見は、その完成度が高いことが、デザインだけで持っているマツダ車人気の理由なのでしょう。
CX-5と比べ、パーツの位置やサイズ感が似ているでしょう。その黄金比（細目ライトと大型グリルの関係性）は、似ていると言えるでしょう。
ボディ同色グリルでは、似てない感を打ち出せたものの、オプショングリルでは丸わかりの図です。

テールは、横一直線のLED部分の意匠だけは「ハリアー」が似てなくもないですが、夜間見る限り、見間違えるほど似てません。

オプショングリルが唯一の救い

ヴェゼルのライト形状、グリル形状のバランスも悪くありません。
台無しにしているのは、ボディ同色グリルです。「シンプル」「白物家電」色々な言葉を並べて、新しいデザインの正当性を訴え、それを理解できないヤツのセンスが無いのだとプレゼンでも語られていそうですが、カッコ悪いものは全否定します。
WR-Vの装備内容に幻滅し、ヴェゼルに流れてきた層には、必須装備です。
これは、最近の事例として「スバルレヴォーグ・レイバック」のオプショングリル設定例同様に、オプション設定がノーマルを明らかに超えてしまう典型例です。
今後、登場するマイナーチェンジモデルでも、「同色グリルは成功事例」だと言い張って、そのまま続行しそうな感があります。

テールがハリアーなのか

横一本のテール上部LED、確かにハリアーに似ているようです。
ハリアーは、両サイドの下部のウインカー部分も基本的に直線基調にまとめられています。
フロントからリヤまで基本的に直線基調でまとめた今回のヴェゼルデザインであれば、ハリアーのような直線基調テールが正解だったと言えます。

S660やNSX風のテール風を踏襲したのか

S660は、下部も角ばっている
2代目NSXは、もはや形状や光り方が、全く似てない

S660やNSXテール風なのだとする、デザイナー動画の分析もありましたが、似てないです。

「フロントLED、グリル、ボディサイドのプレス、屋根は、全て直線基調」のデザインでまとまっているにも関わらず、テールLED下部デザインやリヤハッチのプレスが丸みデザインとなっており、完全にミスマッチです。

特に、デジタル破線ドット風のLEDが意味不明です。（完全にミスマッチ）

水平基調が正解なのか

第9回…ホンダ『ヴェゼル』には思わず振り返らせる品の良さがある

売れるクルマが良いデザインとされる日本。

そんなことは一切ありません。デザインが良いから売れるのです。
50プリウスは売れたクルマですが、最悪デザインの車もあります。

一般的にシンプルなクルマはあまり売れず、評価もされません。しかし、そんな中、ホンダでとてもシンプルなヴェゼルが開発されたことは意味のあることと考えます。

グリルがボディ同色というだけであり、それ以外のデザインにおいて、ヴェゼルをシンプルデザインとするには無理があるでしょう。リヤテールは複雑なアールを描き、直線基調ではありません。

特にルーフラインやキャビンの形状には、それがより感じられます。実は水平基調で格好良いクルマをつくるには、優れたバランス感覚が必要で難しいんです。

グラスエリアが異様に狭く感じますし、リアドアがリムジンのように長く感じます。
ボディは直線形状でも問題ないですが、ルーフラインは直線とする必要はなく、むしろ先代の方がまとまりはよい、一般的なSUVクーペの王道ラインです。

グラスエリアが狭いという違和感

あえて、デフォルメ画像にしてみましたが、新型ヴェゼルとすれ違った時の違和感は、グリルよりも屋根が潰されたようなデザインの部分です。SUVクーペというスポーティ感とは異なり、屋根が直線的なデザインである（5ドアハッチ風）が微妙です。

車高の低さがクーペSUVの正解ではない

元祖クーペSUVとして、居住性をやや犠牲とし、スタイリング優先のBMW X偶数版がベンチマークとなります。ルーフ後端からならだかに下がるデザインです。
実用性重視のSUVというよりも、ニッチ市場向けとして割り切ったデザインとなります。
デザイナー動画で語られていた最新プジョーSUVに見られるルーフ直線基調のデザインは、その昔「5ドアハッチバック」で検索すると出てくるデザインであり、過去の日本車に留まらず、出ては消えたデザインとして、市場評価として全く高いものではありません。