ツインリンクもてぎのホンダコレクションホールに展示されたF1マシンを紹介
１９６２年にＦ１参戦を発表。ロータスシャーシを用いたＦ１参戦がボツになり、自社エンジン、シャーシを用いたワークス体制での参戦を行った。ゼッケン２０番はＲＡ２７１の初代Ｆ１マシン
ＲＡ２７０試作車
- 1962年8月：プロトタイプエンジンのレイアウト設計書図面の作成に着手
- 1963年6月：エンジンの性能テストに着手
- 1964年2月：鋼管スペースフレームのF1試作車完成。荒川のテストコースを試走
RA270エンジンスペック
- 中村良夫氏（F1チーム初代監督）による試験テスト
- 初期：5速で8500回転、最高時速は175km
- 熟成後：RA270は初めて200馬力を突破し、210馬力、1万1800回転を記録。
ＲＡ２７１初代F1
ゼッケン１１番、ＲＡ２７２は、ホンダワークス参戦で初優勝のマシン。
１９６５年、１．５リッターエンジンのレギュレーションで最後となる。
当時としては、苦労の結果、素晴らしい結果であるが、
国内におけるモータースポーツへの理解が浅く、
報道の結果も暴走族と勘違いされるなど、国内での認知度はかなり浅かったことがわかる。
まさにプロジェクトＸである。
ＲＡ２７２
ゼッケン１８番、ＲＡ２７３は、
レギュレーションが変更となり、３リッターエンジンとなる。
９０度Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブ
４００ｐｓ／１０５００ｒｐｍ以上
最高速度３５０キロ以上、重量６５０キロ
ＲＡ２７３
リヤウィングが付与され空力にも気を使うようになった。
ＲＡ３００
という流れがＦ１参戦の第一期になる。
市販車用の低公害型のエンジン開発を目的として、１９６８年にＦ１参戦を中止する。
この後、フォードコスワースＶ８エンジンが主流となり、プライベートチームが盛隆を極める。
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