HONDA F1初代マシンの変遷

査定君

ツインリンクもてぎのホンダコレクションホールに展示されたF1マシンを紹介
１９６２年にＦ１参戦を発表。ロータスシャーシを用いたＦ１参戦がボツになり、自社エンジン、シャーシを用いたワークス体制での参戦を行った。ゼッケン２０番はＲＡ２７１の初代Ｆ１マシン

ホンダF1初代創生の歴史

ホンダはその1963年に軽トラックと、小型スポーツカーを発売しました。
そして、1964年にホンダの創業者である本田宗一郎がF1に参戦したのです。
当時のトヨタも日産もF1に参戦していない中で、自動車メーカーとしては、まだ中堅メーカーの発のホンダがモータースポーツの世界最高峰（F1）へ参戦したのです。
これは、国内外の自動車メーカーにとっても大きなニュースとなりました。

ＲＡ２７０試作車

ホンダの初代F1参戦とは（RA271）

1964年、ロータスと組む予定でしたが、ホンダ自社製シャーシを作成し、V12エンジンを組み合わせたF１に参戦します。（シャーシ：RA271)
1.5Lの横置きV12エンジンは、220ps以上を発揮。(エンジン：RA271E)

ホンダの初代F1優勝とは（RA272)

ゼッケン１１番、ＲＡ２７２は、ホンダワークスでのF1参戦で初優勝のマシン。
１９６５年、１．５リッターエンジンのレギュレーションで最後となる。
当時としては、苦労の結果、素晴らしい結果であるが、国内におけるモータースポーツへの理解が浅く、報道の結果も暴走族と勘違いされるなど、国内での認知度はかなり浅かったことがわかる。
まさにプロジェクトＸである。ゼッケン１８番、ＲＡ２７３は、
レギュレーションが変更となり、３リッターエンジンとなる。
９０度Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブ
４００ｐｓ／１０５００ｒｐｍ以上
最高速度３５０キロ以上、重量６５０キロ

ＲＡ２７３

リヤウィングが付与され空力にも気を使うようになった。

ＲＡ３００

という流れがＦ１参戦の第一期になる。
市販車用の低公害型のエンジン開発を目的として、１９６８年にＦ１参戦を中止する。
この後、フォードコスワースＶ８エンジンが主流となり、プライベートチームが盛隆を極める。