ツインリンクもてぎのホンダコレクションホールに展示されたF1マシンを紹介
１９６２年にＦ１参戦を発表。ロータスシャーシを用いたＦ１参戦がボツになり、自社エンジン、シャーシを用いたワークス体制での参戦を行った。ゼッケン２０番はＲＡ２７１の初代Ｆ１マシン
ホンダF1初代創生の歴史
ホンダはその1963年に軽トラックと、小型スポーツカーを発売しました。
そして、1964年にホンダの創業者である本田宗一郎がF1に参戦したのです。
当時のトヨタも日産もF1に参戦していない中で、自動車メーカーとしては、まだ中堅メーカーの発のホンダがモータースポーツの世界最高峰（F1）へ参戦したのです。
これは、国内外の自動車メーカーにとっても大きなニュースとなりました。
ＲＡ２７０試作車
- 1962年8月：プロトタイプエンジンのレイアウト設計書図面の作成に着手
- 1963年6月：エンジンの性能テストに着手
- 1964年2月：鋼管スペースフレームのF1試作車完成。荒川のテストコースを試走
RA270エンジンスペック
- 中村良夫氏（F1チーム初代監督）による試験テスト
- 初期：5速で8500回転、最高時速は175km
- 熟成後：RA270は初めて200馬力を突破し、210馬力、1万1800回転を記録。
ホンダの初代F1参戦とは（RA271）
1964年、ロータスと組む予定でしたが、ホンダ自社製シャーシを作成し、V12エンジンを組み合わせたF１に参戦します。（シャーシ：RA271)
1.5Lの横置きV12エンジンは、220ps以上を発揮。(エンジン：RA271E)
ホンダの初代F1優勝とは（RA272)
ゼッケン１１番、ＲＡ２７２は、ホンダワークスでのF1参戦で初優勝のマシン。
１９６５年、１．５リッターエンジンのレギュレーションで最後となる。
当時としては、苦労の結果、素晴らしい結果であるが、国内におけるモータースポーツへの理解が浅く、報道の結果も暴走族と勘違いされるなど、国内での認知度はかなり浅かったことがわかる。
まさにプロジェクトＸである。
ゼッケン１８番、ＲＡ２７３は、
レギュレーションが変更となり、３リッターエンジンとなる。
９０度Ｖ型１２気筒ＤＯＨＣ４８バルブ
４００ｐｓ／１０５００ｒｐｍ以上
最高速度３５０キロ以上、重量６５０キロ
ＲＡ２７３
リヤウィングが付与され空力にも気を使うようになった。
ＲＡ３００
という流れがＦ１参戦の第一期になる。
市販車用の低公害型のエンジン開発を目的として、１９６８年にＦ１参戦を中止する。
この後、フォードコスワースＶ８エンジンが主流となり、プライベートチームが盛隆を極める。
ホンダがF1から撤退した本当の理由は何ですか？
過去の参戦から撤退の歴史
1回目(1期）：1964～1968年
2回目(2期）：1983～1992年
3回目(3期）：2000～2008年
4回目(4期）：2015～2021年
2022年参戦不参加の理由
カーボンニュートラルに経営資源を集中し、2050年までに燃料電池車や電気自動車へ軸足をシフトしていくためです。
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