クラウン史に残る2つのトラウマ
クジラクラウンについて、ここでは触れず、9代目について解説します。
引用元：https://response.jp/article/2018/07/31/312573.html
丸みデザインが車格差に影響を与えたのか？
そして20年後の9代目（1991～95年）。ここで「マジェスタ」が新登場したが、第2のトラウマとなったのはロイヤルのほうだ。マジェスタよりCピラーを寝かせたシルエットはスポーティな反面、オーナーが座る後席がルーミーに見えない。全体に丸みを帯びたフォルムだから、ボディが小さく感じる。
3ナンバー・サイズになったとはいえ、『マークII』がすでに5ナンバー枠一杯にまで成長していた時期だ。弟分との車格差は充分とは言えない。
車高が高くボディに厚みがある時点で、マーク2の3兄弟とは風格が異なります。
グリルの厚みなど重厚感は、クラウンそのものです。丸みを帯びているとはいえ、絞り込んでいないので、マーク2よりも小さく見えることなどありません。9代目マイナー後でも、同様です。
失敗事例において、丸みが車格差までに影響与えているとの分析は誤りです。上記のコメントは微妙ですね。
ライセンスプレートの位置が敗因なのか
さらに、歴代クラウンの慣例に反してリヤのライセンスプレートをバンパーに吊り下げたことも、販売苦戦の一因とされた。
従来ユーザーが違和感を示した理由に掲げるほど、ブサイクなテールデザインであったことは確かです。
ただし、ライセンスプレート位置そのものが、苦戦理由ではないでしょう。
その理由を事項で解説します。
