「全方位戦略」はオワコンなのか、全方位戦略の失敗説

切り札は「全固体電池」　充電10分で1200キロ走行？

全固体電池や水素エンジンのニュースはBEV出遅れを挽回するネタではありません。
それは、市販車としての形になっておらず、まだまだ夢を語る段階であるからです。
その間にもBEVの先駆者達は、5年、10年先を進んでおり、その距離は開く一方なのです。

水素を製造するため、冷却圧縮するため、冷却貯蔵するため、大量の電力を消費します。
再生エネで発電したクリーンな大量の電力をバッテリーEVにそのまま利用するのがベストと誰でも思う事でしょう。

現在、世界のCO2削減の施策して、バッテリーEVが本命とされています。
トヨタ製MIRAIの販売台数実績を見れば、予想を遥かに下回る悲惨な状況です。

潤沢なトヨタの資金を水素に注ぐ意味はあるのでしょうか。
水素という「焼け石に水」に注力しても、将来の国内雇用を全く支えられない状況は誰の目にも明確です。

トヨタ製スタックを利用したX3/X5試作車は、MIRAIベースであり、とっくに市販化可能水準に達しています。環境団体向けのアピールは完璧です。
なぜ、BMWは、FCEVをすぐにでも市販化しないのかといえば、世界市場は、水素よりもBEV優先だからです。全方位ではありません。BEV最優先です。