日本の充電インフラ遅延は、誰のせい？
2010年代に、BEVでなくFCVを救世主として据えたトヨタです。
オワコン水素が普及しない理由
世界では、次世代自動車の本命がBEV（バッテリー電気自動車）とされてるにも関わらず、日本製BEVの販売が出遅れていると指摘されています。
このEV出遅れの理由は、FCVオワコン・FCV失敗が原因である理由を解説します。
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2024.04.06
カムリ生産終了より、オワコンMIRAIの生産中止が先でしょ
2023年3月にトヨタ カムリが国内向けの生産終了となりました。
43年の歴史があるカムリは海外継続で日本だけ販売中止なのか。
オワコンのMIRAIはなぜ生産を継続するのか、その理由を解説します。
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2023.12.04
トヨタの水素燃料電池車と水素自動車は失敗なのか？
水素自動車「燃料電池車（FCEV）と水素内燃機関（HICE）」の今後とは？。水素自動車に未来はあるのか、トヨタの水素自動車は、失敗しているのか、今後の動向を解説します。
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2024.04.17
日産リーフはよく頑張った
2010年代前半、日産リーフは世界シェアでもトップクラスであった一方で、国内では、FCEVへ補助金投入です。
さすがに、リーフとテスラでは、国内インフラを維持できないでしょう。トヨタが注力していない分野ですから、衰退していたのは当たり前なのです。
国内充電インフラ衰退は、FCEV傾注が原因
経済産業省2023資料
BEVスタンドより、FCEVスタンドが大事
EV出遅れと国内メディアに叩かれるまでは、本腰を入れていなかったBEVです。
BEVスタンドが低迷したのは、日本ではハイブリッド車が最優先であり、BEV・PHEVに流れたらハイブリッド車が売れなくなってしまうからです。
FCEVクラウンは要らない
いまだに水素エンジンレースを開催したり、FCEVクラウンで未練満載です。
BMW X5 FCEVは、カタチだけのアピール
MIRAIベースの中身であり、すぐにでも市販化できるレベルにも関わらず、全く売る気なし。
あくまでショーモデル、環境アピールのみ。
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